據日媒報道，從今年5月開始，日本經濟產業省將與企業合作，共同推進高效率全固態電池的開發。為此，日本經濟產業省將向技術研究協會——鋰電池材料評價研究中心（LIBTEC）出資16億日元。除了東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等材料廠商外，豐田、本田、日產等大型汽車廠商，以及松下、GS湯淺等電池供應商也將加入LIBTEC的研發工作。

　　全固態電池專利日本領先

　　日本政府加大全固態電池研發力度的目的之一是奪回電池領域的市場份額。《日本經濟新聞》稱，在車用電池領域，日本企業走在前列，2013年占據全球70％的市場份額。不過，中韓企業正在快速追趕，2013年市場占有率僅為3％的中國企業，到2016年已擴大到26％，而日本企業則減至41％。

　　被稱為“鋰電池之父”的吉野彰認為，新一代的電池中，最接近實用性的是全固態電池。《日刊工業新聞》稱，2006年之后，全固態電池的專利不斷增加，2012～2014年全球全固態電池相關的專利中，日本占54％。

　　日本政府計劃從技術開發和標準制定兩方面著手。目前，擁有全固態電池專利數量最多的企業是豐田汽車，其計劃2022年實現全固態電池的商業化應用。

　　去年10月，豐田宣布投入200余人加速研發固態電池技術。去年12月，豐田與松下聯合對外宣布，雙方正探討在方形車載電池方面展開合作。此外，雙方還欲聯合開發全固態電池，以通過先進的電池技術促進電動汽車的普及。

　　今年3月，雷諾集團電動汽車業務負責人吉勒斯·諾曼德在接受外媒采訪時透露，雷諾－日產－三菱聯盟正致力于全固態電池技術的研發。諾曼德認為，全固態電池是汽車工業的新希望，主要應用于長續駛的電動汽車，“這項技術在成本、密度和熱穩定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優勢。”他補充說：“雖然仍有許多挑戰，但我們已取得了非常好的進展，目標是在2030年之前將其推向市場，如果可能的話，最早2025年就可以。”

　　除了汽車廠商及電池廠商外，三菱瓦斯化學、東麗、住友化學等材料廠商也看好全固態電池的市場前景，正在加速相關材料的研發。三菱瓦斯化學的目標是，2020年前開發出用于全固態電池的固態電解質，以期盡快將新一代電池材料推向市場。

　　不過，還有不少行業人士對于全固態電池持謹慎態度。近日，日產研究與先進工程高級副總裁淺見孝雄表示，盡管固態電池在實驗室中確實能起作用，但如果將其做大并放入汽車中，在續駛里程、安全和成本方面仍無法得到保障，該技術還需要更多突破。

　　推動制定國際標準

　　為了掌握全球車載全固態電池的主導權，提高日本電池廠商的競爭力，日本經濟產業省正在考慮向國際電工委員會（IEC）提出申請，推動國際標準的制定。今年4月，日本經濟產業省與日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）宣布，共同制定車載全固態鋰電池的國際標準化戰略，將以2022年為限，制定能反映國際標準與規格的全固態鋰電池的試驗評價法。

　　需要做的工作包括：全固態鋰電池的耐久性試驗數據、劣化機理及劣化現象的解析、電池單元及構成材料、零部件的劣化要因圖等。此外，還需要開發出能在短期內預測全固態電池長期耐久性的劣化加速試驗法。

　　為了實現全固態電池的量產，除了要確保安全外，標準的試驗評價法不可或缺。在日本，LIBTEC正在積極進行這方面的研究。日本經濟產業省的目標是，本世紀20年代實現全固態鋰電池的商業化應用。