眾所周知，不同的鋰電池材料體系有著不同的優(yōu)勢(shì)，三元鋰電池能量密度高，鐵鋰電池壽命長、安全性高。那么在動(dòng)力電池選擇是，是該選擇三元鋰電池還是鐵鋰電池呢？

今年，三元材料在電動(dòng)大巴上解禁之后，該體系有著越來越高的呼聲，價(jià)格也水漲船高，越來越貴。磷酸鐵鋰材料體系在中國屬于中堅(jiān)力量，國內(nèi)電池企業(yè)在磷酸鐵鋰電池上積極性非常之高，通過不斷優(yōu)化，能量密度已快接近材料的上限，后續(xù)市場(chǎng)是否還能繼續(xù)保持對(duì)鐵鋰體系的熱度？

高溫安全性：這兩種材料都會(huì)在一定溫度下發(fā)生分解，三元材料在200攝氏度以上即發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料在800攝氏度左右分解，這意味著，鐵鋰體系鋰電池更具安全性，試驗(yàn)室中短路鐵鋰電池都未發(fā)生著火，三元電池要實(shí)現(xiàn)和磷酸鐵鋰同樣程度的安全水平，對(duì)技術(shù)和工藝的要求更高，所以在應(yīng)用中要做好三元電池的溫度控制，以防發(fā)生著為或爆炸。

能量密度：磷酸鐵鋰的能量密度低于三元電池。磷酸鐵鋰電池單體能量密度約145Wh/kg，相比之下，三元電池能量密度較高，三元鋰電池單體能量密度約220Wh/kg。因此，鑒于磷酸鐵鋰的材料特性，業(yè)內(nèi)頻傳磷酸鐵鋰電池能量密度提升空間有限，未來或被其他電池體系取代。

在能量密度方面，磷酸鐵鋰已達(dá)天花板，容量可提升空間有限，卻在用戶所關(guān)心的充電速度方面打開了一扇窗。快充作為新能源汽車發(fā)展必須攻克的技術(shù)路徑，其對(duì)于緩解續(xù)航里程焦慮、減少充電時(shí)間等有著明顯的作用，因此，快充成為車企和電池企業(yè)的發(fā)力方向，也成為磷酸鐵鋰電池未來應(yīng)用的一個(gè)亮點(diǎn)。力朗電池已經(jīng)基于磷酸鐵鋰體系開發(fā)出30C高倍率鋰電池，目前已經(jīng)在啟動(dòng)電源領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。