近日，特斯拉罕見的公布了一些Model3電池明細。在此之前他們一度對最新一代的2170鋰電池非常保密，作為一款與松下聯手，在內達華州的Gigafactory1超級電池工廠生產的電池，它的內核到底如何，終于能讓我們窺見一二。

　　2170鋰電池是何方神圣？

　　Model3作為一款為走量而生的車型，特斯拉為此設計了一個全新的平臺和電池組架構。我們知道更大的電池能夠更有利于優電池容量和能量密度，而體積較小的電池無法通過工藝控制和原材料角度提高能量密度，降低電池成本。

　　同為圓柱形鋰電池，2170型的規格為直徑21毫米、長度70毫米，就理論上限方面要比18650型（直徑18毫米、長度65毫米）更有利。為此，2170鋰電池率先被使用到Model3中。

　　要說明的是，關于這款2170鋰電池，特斯拉是有重度參與的。和18650鋰電池一樣，其電池單體仍由松下負責制造，但電池模塊和Pack組由特斯拉制造，電池生產也被安排在內達華州的Gigafactory1超級電池工廠進行。

　　早前，馬斯克宣稱2170鋰電池是全球能量密度最高、價格最便宜的電池。我們來算筆賬，看看是不是真的如他所說。

　　2170鋰電池的能量密度為300WH/kg，相對于18650鋰電池（332WH/kg）來說提高了近20%的能量密度，成效明顯。

　　這一表現更是能甩不少品牌一大截。以國內為例，根據《中國制造2025》動力電池發展規劃：到2020年，國產電池能量密度將達到300Wh/kg。而現今比亞迪、國能電池、沃特瑪等所提供的三元鋰電池基本在200WH/kg左右。

　　也就是說特斯拉已經達到了我們兩年后所期望的水準。近些年電池技術飛速發展，兩年已經是一個很大的差距了。

　　在成本方面，2170鋰電池成本為155美元/kWh，相對于18650鋰電池的171/kWh，有一定降幅。綜合來看，該電池應用在Model3上，能降低30%-50%的電池成本，已經是相當不錯的表現了。

　　另外，據馬斯克稱，他希望在未來（2020年）將這款電池的成本降低到100美元/kWh。據業內人士估計，只有當特斯拉的電池成本價格降至100美元/kWh以下時，才能幫助特斯拉Model3實現盈利。所以現在特斯拉的處境依然十分艱難。

　　能量密度高，鈷使用量更少

　　最新數據顯示，特斯拉Model3電池大幅降低了鈷含量，同時提升了鎳含量。2710鋰電池陰極采用的鎳鎂鈷配比為8:1:1，而不是大家習慣的622路線。

　　我們知道鈷主要起到提升導電性和倍率性能的作用，而鎳的主要作用是提升能量密度，但過高會對熱穩定性不利，可見他們這款電池還是傾向于高能量密度。至于熱穩定性問題，特斯拉在能量管理系統上的優勢得以發揮。

　　據不完全統計，Tesla所申請的核心知識產權大都與電池管理系統相關，包括電池冷卻系統，安全系統，電荷平衡系統等。以其實時溫控系統為例，其自主研發的機體液體冷凝系統就破具特點。

　　作為一種雙模式冷卻系統，簡單來說，其第一層冷卻回路專門為電池組降溫，電池回路將電池組與冷卻泵相連接，回路中充滿了冷卻劑，且延伸多個冷卻管覆蓋至每個電池單體，這帶來的直接好處是溫控更加穩定可靠，可保證每個電池單體溫度低于其安全值以下。

　　據特斯拉發言人稱，針對2710鋰電池他們保持了一貫卓越的熱穩定性。就其一貫表現，相信可信度很高。