近三年來，全球動(dòng)力鋰離子電池市場規(guī)模保持高速增長，2017年全球新能源汽車動(dòng)力電池總裝機(jī)量為64.8GWh，同比增長38%。其中，我國新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池總裝機(jī)量為36.42GWh，占比達(dá)56.2%，市場規(guī)模全球第一，是日本的2.4倍、韓國的3.6倍。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年我國動(dòng)力鋰離子電池總裝機(jī)量達(dá)到56.89GWh，同比2017年增長56.88%，其中，三元電池33.1GWh，占比58.17%，同比2017年增長103.71%；磷酸鐵鋰電池22.2GWh，占比39%，同比2017年增長23.51%。前20強(qiáng)企業(yè)裝機(jī)量52.23GWh，占全年裝機(jī)量的91.8%。我國連續(xù)三年成為全球第一大動(dòng)力電池市場。

在我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、全球汽車電動(dòng)化趨勢日益明顯的形勢下，全球固態(tài)電池公司如雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，日本、美國、德國等國家科研機(jī)構(gòu)和眾多企業(yè)加快了全固態(tài)鋰電池的研發(fā)投入，多家世界著名汽車企業(yè)2017年相繼宣布，2020~2025年全固態(tài)鋰電池將量產(chǎn)上車。國內(nèi)部分企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)甚至對(duì)鋰離子動(dòng)力電池下一步的投資方向產(chǎn)生了懷疑，認(rèn)為全固態(tài)鋰電池很快就將進(jìn)入商業(yè)化階段，在新能源汽車領(lǐng)域擠占動(dòng)力鋰離子電池的市場份額。

與液態(tài)動(dòng)力鋰離子電池相比，全固態(tài)鋰電池在科學(xué)技術(shù)方面面臨哪些挑戰(zhàn)？其真實(shí)固態(tài)狀態(tài)如何？商業(yè)化的可能性究竟如何？與現(xiàn)有的3C和動(dòng)力用鋰離子電池比，其優(yōu)缺點(diǎn)在哪里？其能量密度、循環(huán)性能、安全性及生產(chǎn)成本有無競爭力嗎？在手機(jī)、平板電腦等消費(fèi)電子領(lǐng)域有成功應(yīng)用嗎？在新能源汽車領(lǐng)域商業(yè)化之路有多長？液態(tài)鋰離子動(dòng)力電池是否還有必要繼續(xù)加大投入？目前眾多媒體對(duì)全固態(tài)電池的宣傳是否可信？事實(shí)上，至今尚未有報(bào)道顯示全固態(tài)鋰電池單體的綜合電化學(xué)性能超過液態(tài)，目前的研究重點(diǎn)還是解決循環(huán)性、倍率特性，各類全固態(tài)鋰電池的熱失控、熱擴(kuò)散行為的測試數(shù)據(jù)還非常少。提到了固態(tài)電池的安全性的研究工作非常少，但其中多數(shù)的安全測試均為用火焰灼燒電解質(zhì)或研究加熱條件下材料的微觀結(jié)構(gòu)變化或強(qiáng)化金屬鋰與固態(tài)電解質(zhì)的界面，并未對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行整體的安全性測試。