1834年,世界上第一輛機動車誕生,它就是電動車,也就是新能源汽車,被稱為“不用馬拉的車”。

百年沉淀,新能源汽車產業(yè)變革史同樣也是動力電池產業(yè)的成長史。自2008年鋰離子動力電池應用于電動車的十年間,動力電池產品與技術的不斷革新,成為推動新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展的最大引擎。

目前我國是世界上新能源產業(yè)發(fā)展最為迅速的國家之一,動力電池產業(yè)規(guī)模全球領先。去年,我國新能源汽車動力電池總裝機量為56.89GWh,同比增長56.88%,是日本的2.4倍、韓國的3.6倍,產銷占據全球“半壁江山”。

中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所所長程魁玉指出,目前,動力電池行業(yè)已進入“淘汰賽”階段,頭部效應明顯。

統計顯示:國內動力電池企業(yè)從2016年頂峰的150家降低至2018年12月的70家。前十企業(yè)市場份額由2017年的73.4%上升至2018年12月的83%。

2018年,動力電池“雙雄”寧德時代和比亞迪,兩家企業(yè)市場占有率就達到61%,相比2017年同期提升17個百分點,行業(yè)龍頭地位凸顯。

與國際巨頭松下、LG、三星SDI進行對比,國內龍頭企業(yè)在核心技術、研發(fā)實力、制造工藝、客戶資源和供應體系等方面差距不斷縮小,部分領域已超越日韓龍頭。

近年來,江蘇動力電池產業(yè)異軍突起,已集聚了江蘇時代(CATL)、中航鋰電(江蘇)、樂金化學(LG)、蘇州力神、力信(江蘇)能源、國泰華榮等一批行業(yè)優(yōu)勢生產企業(yè),初步形成較為完整的動力電池產業(yè)集群。

從產業(yè)規(guī)模看,江蘇省動力電池已建和未來規(guī)劃總產能約188GWh,遠遠領先國內其他省份,動力電池產能建成完全釋放后將配套近400萬輛新能源汽車。

我省動力電池行業(yè)已經駛入“快車道”——2月下旬,無錫先導公司與歐洲知名電池廠商簽訂鋰合作協議,標志著江蘇作為全國動力電池生產大省,首次將自主研發(fā)制造的高端鋰電池裝備出口到歐美發(fā)達國家,打破此前在該領域“零”的紀錄。

居安思危,省內動力電池產業(yè)還面臨著規(guī)劃產能過剩實際產能不足、研發(fā)與制造不匹配、產業(yè)協同效應低、專業(yè)人才匱乏等各種“短板”尤待補足。

風正帆懸起新航。江蘇提出新目標:到2020年,全省動力電池有效產能達50GWh,產量突破30GWh,產值突破400億元,并帶動產業(yè)鏈上下游產值突破1000億元,力爭成為全球知名的動力電池研發(fā)和制造中心。

隨著中國市場不斷開放,日韓企業(yè)將加速進入國內市場,考驗著國內企業(yè)尤其是龍頭企業(yè)的應對能力。

我們期待,國內企業(yè),特別是江蘇動力電池企業(yè)越來越強,推動新能源汽車產業(yè)領“跑”全球。