隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，2018年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。在新能源技術(shù)發(fā)展欣欣向榮的同時(shí)，越來(lái)越多的一個(gè)問(wèn)題被大家提起：這么多動(dòng)力電池淘汰后去哪里了？會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染嗎？新能源汽車(chē)真的環(huán)保嗎？

客觀地說(shuō)，淘汰掉的動(dòng)力電池若未經(jīng)科學(xué)處理，確實(shí)是會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染甚至威脅到公共安全的。只不過(guò)，在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，我國(guó)也在加快建立動(dòng)力電池的回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池再生利用產(chǎn)業(yè)。

在目前這個(gè)階段，動(dòng)力電池再生利用的第一步是“梯次利用”，所謂梯次利用就是將電動(dòng)汽車(chē)上淘汰下來(lái)的動(dòng)力電池進(jìn)行處理，然后應(yīng)用于其他領(lǐng)域。正常情況下，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池容量衰減至80%以下時(shí)，將不能完全滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力需求，但依然可以用于其他領(lǐng)域。簡(jiǎn)單地說(shuō)，梯次利用就好比南孚電池廣告里的“玩具車(chē)用完遙控器還能接著用”。

2018年中國(guó)鐵塔公司在全國(guó)31個(gè)省區(qū)市約12萬(wàn)個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬(wàn)噸。

另外，一些新能源汽車(chē)企業(yè)也探索出了自己的處理模式，比如比亞迪的做法是將利用從電動(dòng)汽車(chē)上退役的動(dòng)力電池生產(chǎn)用于備電、儲(chǔ)能領(lǐng)域的電池產(chǎn)品，據(jù)悉從電動(dòng)汽車(chē)上退役的磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命依然可達(dá)2000次至6000次，三元電池則為800次至2000次，依然可以在備電領(lǐng)域使用很長(zhǎng)時(shí)間。

當(dāng)然，目前我國(guó)動(dòng)力電池梯次利用全面推廣仍面臨諸多難題。比如鐵塔公司坦言：目前退役電池量較少，存在產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭(zhēng)奪擠占有限的退役電池資源的問(wèn)題，導(dǎo)致梯次利用電池采購(gòu)價(jià)格居高不下。此外，梯次利用還存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評(píng)估等技術(shù)不成熟等問(wèn)題。對(duì)此，專(zhuān)家表示，一方面要加強(qiáng)監(jiān)督管理合力，完善配套政策支撐體系。另一方面，要采取多樣化激勵(lì)措施，探索可持續(xù)商業(yè)模式。例如，歐盟和日本都是以生產(chǎn)者為主體開(kāi)展動(dòng)力蓄電池回收利用，通過(guò)汽車(chē)企業(yè)自身銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建動(dòng)力蓄電池回收體系，收效良好。