汽車行業如今正在上演一場“三國殺”，電動汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車，誰能笑到最后仍未可知。

值得注意的是，自從去年5月國務院總理李克強考察豐田汽車北海道廠區，參觀氫燃料電池車之后，曾經在中國比較“冷門”的氫燃料電池汽車正在迅速升溫，新能源汽車的格局已悄然發生變化。

今年兩會，氫燃料電池汽車也成為代表委員熱議的焦點。多位代表委員建議，要促進氫燃料電池汽車產業化發展、加快氫能源基礎設施建設、加快氫燃料電池汽車推廣，并將氫能升級為國家發展戰略的層面。

實現從“制造”到“智造”的升級

“李克強總理去年5月份訪問日本，去了我們的合作伙伴豐田，專門看了氫燃料電池汽車。訪問結束以后，豐田的高層馬上給我打電話，很有誠意地表示希望在中國推進氫燃料電池汽車。”3月8日，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪在接受包括《華夏時報》在內的媒體采訪時表示，“所以氫燃料電池汽車這塊，我們今年會有樣車出來，明年就會做試運行。”

去年5月，一張“李克強總理參觀豐田汽車”的照片曾經刷爆朋友圈。當地時間5月11日上午，李克強總理在日本首相安倍晉三的陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區參觀考察。

在那里，李克強先后參觀了多功能出行平臺產品、氫燃料電池車、自動駕駛汽車等豐田公司的高新技術產品。為了迎接中國總理的到訪，豐田汽車特意把最尖端的高科技產品運到這一零部件工廠進行展示。

據中國政府網報道，近一個小時的參觀過程幾乎就是李克強與研發人員的問答過程。參觀多功能出行平臺產品時，李克強問得最多的是研發理念、設計細節等問題；看到氫燃料電池車，李克強重點了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題；而在自動駕駛汽車展區，李克強又詢問了日本相關法律政策是否針對自動駕駛技術進行了調整。

“李總理似乎很關心未來的新技術，表現出了高度的關心。”日本共同社援引豐田公司社長豐田章男的話說。

當得知豐田公司已同中國有關大學在一些尖端領域開展研發合作，李克強予以充分肯定，希望中日雙方進一步深化聯合研發與創新合作，打造出適合兩國市場以及第三方市場、有競爭力的高新技術產品。

他指出，當前中國正在加強創新體系建設。我此次訪問日本，同日方就加強兩國創新合作與對話達成共識，希望包括豐田公司在內的日方企業抓住機遇，進一步深化對華合作，實現從“制造”到“智造”的升級，實現更高層次的互利共贏。

多名代表委員熱議氫燃料電池汽車

今年兩會，氫燃料電池汽車也成為了代表委員熱議的焦點。

曾慶洪準備了一份《關于促進燃料電池汽車產業化發展的建議》，在建議中，他寫道，加快發展氫燃料電池汽車對我國新能源汽車產業升級具有重要的戰略性意義，我國氫燃料電池汽車雖然起步不晚，但對氫能產業存在爭議，發展落后于日、韓、歐美等國家。

“目前，我國燃料電池產業已形成一定規模，但產業鏈短板依然突出，在燃料電池汽車核心零部件產業鏈不完善，致使難以大規模普及。”他表示，“中國加氫站網絡建設相對緩慢、且加氫站的審批及監管制度不完善，整體加氫站網絡建設跟不上。氫能及燃料電池車相關法規、標準也不完善。”

曾慶洪建議，要落實加氫站規劃，加速制氫產業發展；加大燃料電池乘用車研發與推廣支持力度，帶動量產規模增加；進一步加大技術研發投入，提高燃料電池汽車技術成熟度；建立健全燃料電池領域標準流程體系建設，規范燃料電池汽車健康發展。

除了他，全國人大代表、長城汽車副總裁王鳳英也帶來了《關于加快我國氫能源基礎設施建設促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議》。她建議，要改變加氫站的補貼形式，避免加氫站成為地方政府形象工程；制定相關政策，聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術；統一規劃全國加氫基礎設施，降低審批難度；整合優質資源，促進氫能源產業上下游產業鏈全面發展。

此外，全國人大代表、中通客車董事長李樹朋也提交了《關于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》。他建議，要加快推動基礎設施建設，調整產業政策推動示范運營，建立完善技術協同創新體系。

“據統計，截至2018年底，全國僅有加氫站20多座，嚴重制約了氫燃料電池汽車產業化的進程。建議政府出臺加快加氫站基礎設施建設的相關扶持政策，在土地規劃、項目審批等方面給予政策支持。”他說。

根據《華夏時報》記者不完全統計，本屆兩會，還有全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍，全國人大代表、東風汽車集團有限公司副總工程師談民強，全國政協委員、中國東方電氣集團董事長鄒磊，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高等4名代表委員提出過有關氫燃料電池汽車的建議或提案。

“從技術角度看，車用燃料電池技術再過五年左右應會逐步走向成熟。”歐陽明高表示，“但是，目前制氫技術、儲氫技術、運氫技術都能效偏低、成本偏高，怎么實現產業化應用更為重要。”