從純電動(dòng)汽車誕生的那一天起，“電動(dòng)吹”和“電動(dòng)黑”之間的爭(zhēng)論就沒(méi)有停止過(guò)，而論戰(zhàn)的焦點(diǎn)也主要集中在電池充電速度、續(xù)航里程、電池的衰減與回收等幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題上。實(shí)際上，如果電動(dòng)車的充電速度能夠持平（或者至少在同一個(gè)數(shù)量級(jí)上）汽油車的加油速度，那么其里程焦慮就可以通過(guò)高密度的充電設(shè)施網(wǎng)在很大程度上得以緩解。因此，如何高效率高質(zhì)量地完成充電成了重中之重。

目前，純電車（BEV）和插混車（PHEV）大多數(shù)都是以鋰電池供電，而無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其充電速度和能量密度似乎都很難在短期內(nèi)取得重大突破。

在3月2號(hào)的日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，一輛來(lái)自國(guó)外“造車新勢(shì)力”的電動(dòng)車MarkZero號(hào)稱可以僅用4分40秒的時(shí)間充至80%（WLTP標(biāo)準(zhǔn)下500公里續(xù)航），令人遐想，但具體實(shí)現(xiàn)方法以及成本如何還沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法。

當(dāng)然，廠商和研究機(jī)構(gòu)也想出了一些輔助或替代方案，如換電系統(tǒng)和燃料電池。且不論發(fā)展鋰電池汽車是否真如某些觀點(diǎn)所說(shuō)的那樣，是點(diǎn)錯(cuò)了“科技樹”，讓我們先看看針對(duì)汽車充電都有哪些路子。

1.無(wú)線充電技術(shù)

無(wú)線充電技術(shù)其實(shí)已算不上黑科技了，在各大手機(jī)廠商的推動(dòng)下，無(wú)線充電設(shè)備越來(lái)越多的出現(xiàn)在了日常生活中。而隨著近幾年電動(dòng)車市場(chǎng)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，各大汽車廠商和相關(guān)機(jī)構(gòu)也都在緊鑼密鼓地進(jìn)行汽車無(wú)線充電的嘗試和推廣。

汽車無(wú)線充電多采用更適合大功率無(wú)線傳輸?shù)拇艌?chǎng)共振式充電，由供電設(shè)備（充電器）將能量傳送至用電的裝置，該裝置使用接收到的能量對(duì)電池充電，并同時(shí)供其本身運(yùn)作之用。

在充電形式上則與手機(jī)類似，預(yù)先在停車位設(shè)置好無(wú)限充電樁或充電墊，令汽車的接收裝置與充電設(shè)施保持在合適的距離（如5-10cm）。

由于不再需要裸露的明線，無(wú)線充電在節(jié)省空間、便捷性、設(shè)施耐用性以及安全性上無(wú)疑具有巨大的優(yōu)勢(shì)。但充電功率低、設(shè)備成本高是其目前無(wú)法大規(guī)模普及的致命傷，且充電速度問(wèn)題很難解決。

2.感應(yīng)路面/路基充電

感應(yīng)路面/路基充電可以說(shuō)是無(wú)線充電技術(shù)的動(dòng)態(tài)應(yīng)用，其方案是在整段公路的路面下或路基處埋設(shè)無(wú)線充電設(shè)施和光纖，打造電氣化和智能化的公路。

理想狀態(tài)下，它將允許電動(dòng)車邊行駛邊充電，徹底解決充電電速度和續(xù)航問(wèn)題。因此，相關(guān)公司和車企大都專注于這種動(dòng)態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)的開發(fā)，如通信行業(yè)的高通、中興，以及傳統(tǒng)車企寶馬、日產(chǎn)、雷諾等。

當(dāng)然，正如上面所說(shuō)，一切都要在理想狀態(tài)下才能實(shí)現(xiàn)。且不說(shuō)在全路段鋪設(shè)無(wú)線充電設(shè)備以及為汽車加裝接收器成本幾何，單是充電功率低、傳輸損耗高的技術(shù)瓶頸都不是短時(shí)期內(nèi)能夠突破或?qū)ふ业教娲桨傅摹?/p>

但這條技術(shù)道路的確展現(xiàn)了非常美好的愿景：即使續(xù)航長(zhǎng)時(shí)間短，汽油車也是要停下來(lái)加油的。而移動(dòng)無(wú)線充電一旦實(shí)現(xiàn)，則會(huì)是“只要有路，車就能一直跑”。不知這條技術(shù)道路未來(lái)能否真正跑通？

3.光伏路面

這項(xiàng)技術(shù)曾見諸我國(guó)2017年底至2018年初的一系列報(bào)道——全球首條高速光伏公路現(xiàn)身濟(jì)南。

“曬曬太陽(yáng)就能發(fā)電，電動(dòng)汽車跑在上面就能充電，下雪后還能自行融化路面積雪……你沒(méi)看錯(cuò)，這就是光伏路面，一項(xiàng)交通行業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)深度融合的‘黑科技’來(lái)了。2017年底，濟(jì)南南繞城高速將成為全球首條承載光伏路面研發(fā)與鋪設(shè)的高速公路。”

據(jù)報(bào)道中的描述，這項(xiàng)技術(shù)是將是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路上，并以被稱為“透明混凝土”的材料進(jìn)行覆蓋。配合無(wú)線充電技術(shù)，光伏路面即可成為電動(dòng)汽車的“流動(dòng)充電寶”。此外，報(bào)道還對(duì)公路在車輛長(zhǎng)時(shí)間碾壓下的耐用性、安全性等問(wèn)題作了回應(yīng)：光伏高速公路產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊(duì)先后嘗試了上百種方案，花了8年的時(shí)間，進(jìn)行了500萬(wàn)次的測(cè)驗(yàn)，才研制出了符合高速公路鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的光伏路面，并且上路之前還在室內(nèi)做了大量的實(shí)驗(yàn)，包括抗腐蝕、抗高溫試驗(yàn)，結(jié)果證明，它完全滿足目前高速公路的通車標(biāo)準(zhǔn)。

然而后來(lái)怎么樣了？

破損和維修成了主題，據(jù)稱主要原因是大型貨車的碾壓和雨水的侵蝕。

其實(shí)，光伏路面主要強(qiáng)調(diào)了對(duì)太陽(yáng)能的利用，真的想驅(qū)動(dòng)汽車就過(guò)于夸張了。就目前的技術(shù)來(lái)看，太陽(yáng)能的光電轉(zhuǎn)換效率是非常低的，多晶硅太陽(yáng)能板的光電轉(zhuǎn)換效率在12%-15%之間，單晶硅太陽(yáng)能板的光電轉(zhuǎn)換效率在15%-24%之間。與之類似的還有通過(guò)汽車表面覆蓋太陽(yáng)能電池板發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，也基本停留在了噱頭的層面上。

當(dāng)然，這項(xiàng)技術(shù)倒是可以啟發(fā)我們深度開發(fā)諸如公路等基礎(chǔ)設(shè)施的功能。至于為什么漏洞如此之多的項(xiàng)目能夠上馬落實(shí)，嗯，想想當(dāng)年紅極一時(shí)的立體快巴就知道了。

4.電軌/接觸網(wǎng)

可以理解為地鐵和有軌電車（高鐵）的變體，通過(guò)在空中架設(shè)接觸網(wǎng)或在地面鋪設(shè)接觸軌來(lái)實(shí)現(xiàn)有線供電。

西門子曾在美國(guó)推出了第一段長(zhǎng)達(dá)一英里的“電子公路”，這段公路位于加利福尼亞州洛杉磯和長(zhǎng)灘港口附近，包括一個(gè)架空懸鏈系統(tǒng)，用于收取電動(dòng)大型卡車-類似于小車或有軌電車線路上的系統(tǒng)。

這種聽上去有些“老掉牙”的傳統(tǒng)技術(shù)雖然可以解決電動(dòng)車的續(xù)航問(wèn)題，但為此鋪設(shè)大量的電路網(wǎng)肯定成本不菲。那么是否可以轉(zhuǎn)變思路，將其從“交通工具”的屬性中抽離出來(lái)，變?yōu)橐环N為汽車充電的方式呢？比如在高速公路上每隔一段便設(shè)置兩公里的電軌，汽車電量不足時(shí)可就近選擇進(jìn)入一段電軌，在行駛過(guò)程中完成充電。

以上簡(jiǎn)單列舉的可能只是我們眾多想法中的幾朵小浪花。有些“黑科技”黑著黑著就成了，當(dāng)然更多的則是黑著黑著就糊了。電動(dòng)汽車雖然在最近幾年得以高速發(fā)展，卻還遠(yuǎn)談不上成熟與理想，也許如今占主流的鋰電池只是一個(gè)短短的過(guò)渡方案，也許我們真的點(diǎn)錯(cuò)了科技樹，也許電動(dòng)車的終極形態(tài)我們甚至都還沒(méi)有窺其一斑。

然而越是在起點(diǎn)處望向未來(lái)，也越令人感到興奮，電動(dòng)化大趨勢(shì)最終帶來(lái)的不僅是高效、環(huán)保，更是思維模式的變革與更新。正如溫飽之后才有藝術(shù)和哲學(xué)，當(dāng)人類不再為能源憂心發(fā)愁時(shí)，會(huì)是怎樣的呢？