蓄電池作為一種將化學能轉化為電能的裝置，從1746年的“萊頓瓶”發展至今，被大類區分近20種。近年來，得到市場關注的新型電池更是層出不窮。

例如氫燃料電池，通過分離氫氣中的電子，產生電流，就可以在接近零碳排放的狀態下發電。眾多政府以及汽車企業也十分支持氫燃料電池的發展和應用。

今年初，美國氫燃料電池巨頭Plug能源一度遭到追捧，其股價也因此跌宕起伏。“雖然氫燃料電池給予市場綠色環保的美好期待，但從實際發展的速度和推廣角度來看，近幾年仍屬于概念階段。”一位電池行業資深專家告訴記者。

無獨有偶，這種畫餅式的想象同樣存在于超級電容。

作為一種介于傳統電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，超級電容具有充放電速度快，循環使用次數超長等優點。同樣是因為環保原因，裝有超級電容的公交車輛、無辮有軌電車正計劃在多個城市大規模推廣。有不少觀點認為，隨著技術的進步，超級電容將能取代電池。

超級電容專家卻對記者說，外界對于超級電容的能力存在誤讀。以新能源汽車為例，通常超級電容能夠在汽車啟動和加速環節，補償峰值功率。但決定電動汽車續航里程的關鍵還是鋰電池。在目前的情況下，超級電容和鋰電池存在的是互補關系，誰也不能取代誰。而在未來相當長的一段時間，超級電容能量密度也無法與鋰電池相提并論。

長江證券研究報告認為，燃料電池與超級電容產業化程度不高，而傳統干電池、鉛酸蓄電池、鎳鉻鎳氫電池又存在較重的環境污染以及使用壽命不高等問題。因此，在未來相當一段時間內，各方面表現相對平衡的鋰電池仍將未來電池領域的最佳選擇。

而全球電動汽車的快速發展，將進一步引爆鋰電池的需求。僅以特斯拉MODELS一種車型為例，2013年銷量為22400輛，以平均每輛車電量70kWh計算，2013年其總電量就達到了150萬kWh，而全球智能手機鋰電池年需求量的總電量為909萬kWh，僅特斯拉一個車型的電量就占到了智能手機電池16%的份額。

Navigant研究公司上個月發布的報告顯示，鋰電池穩定且可靠的表現使它們被越來越多地用于電池動力和插件混合動力汽車。未來十年，全球對鋰電池的需求將激增，每年的市場價值都將增長，到2023年將增長到260億美元。

而根據我國的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，據此計算屆時需要能量型動力電池模塊則將達到150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年。2012年，中國鋰電池產業規模達556.8億元人民幣，預計2015年將達到1251.5億元人民幣，將繼續呈高速發展的態勢。

盡管，鋰離子電池未來發展趨勢總體向上。目前也出現了結構性的產能過剩。尤其是國產低端鋰電池廝殺激烈。另一方面，高品質科技含量高的鋰電池則供不應求。這種兩極分化意味著，看似技術成熟的鋰電池仍具有較大技術進步空間。

對于鋰電池原料生產企業而言，除了正負極材料的突破創新，鋰電池電解液或將成為另一個突破的關鍵點。