既然提升電壓有這樣多的害處，為什么各人還要這么去做呢？這讓我想起了一個(gè)故事。曩昔圓珠筆和鋼筆的筆芯粗細(xì)度是一樣的，但是有一個(gè)問題，便是圓珠筆謄寫2萬(wàn)字左右，就會(huì)出現(xiàn)漏油，緊張緣故原由便是筆珠的磨損壽命就在2萬(wàn)字左右，當(dāng)全部人都在研究耐磨質(zhì)料的時(shí)間，有個(gè)叫田騰山郎的日本人，開辟了一款產(chǎn)品，便是讓筆芯的油墨在2萬(wàn)字之前用完。這與當(dāng)下的手機(jī)電池的研發(fā)思路有相似之處。智能手機(jī)，已不再是當(dāng)年“用到壞”傳統(tǒng)手機(jī)，而是像電腦一樣，用一段之后，就必要更新升級(jí)。因此大概還沒到電池出現(xiàn)問題的時(shí)間，手機(jī)已經(jīng)淘汰了。雖然我個(gè)人私家認(rèn)為，提升電池電壓平臺(tái)，實(shí)際上是一個(gè)比力冒險(xiǎn)的要領(lǐng)，對(duì)電池的穩(wěn)固性和壽命，都有著潛在的影響。但是當(dāng)下看，恰當(dāng)?shù)奶嵘稽c(diǎn)電池的事情電壓，起碼市場(chǎng)對(duì)這種做法還是繼承的。

在這還要報(bào)個(gè)料，在一篇外媒一個(gè)網(wǎng)站上，我讀到了這樣一篇文章。內(nèi)容是中國(guó)的藍(lán)魔，利用了能量密度高出800Wh/L的鋰電池，有興趣的讀者可以關(guān)注一下這個(gè)事情，以下是相干鏈接。

和動(dòng)力電池市場(chǎng)一樣，我們也看到了許多新的技能，好比美國(guó)頒布的一篇納米電池的報(bào)道，議決電極布局的納米孔，可以在12分鐘之內(nèi)將電池全部彌漫；另有號(hào)稱能實(shí)現(xiàn)更快速充電的“鋁電池”，可在一分鐘彌漫電量；美國(guó)德雷賽爾大學(xué)的科學(xué)家，利用粘土，研制了一種高導(dǎo)電薄膜，這種稱之為“MXene粘土”的質(zhì)料，可以用于制作新一代大容量電池和超級(jí)電容器。

新的電池技能雖然是推動(dòng)民氣的，但是任何的新技能，新質(zhì)料都必要顛末相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)轉(zhuǎn)化進(jìn)程，才氣成為商業(yè)的產(chǎn)品，好比鋰電池，最早的鋰電池的觀點(diǎn)要追溯到上個(gè)世紀(jì)的六七十年代，之后液態(tài)鋰離子電池和聚合物鋰離子電池也是經(jīng)歷了十幾年生長(zhǎng)，才有了本日的狀態(tài)。但是近來幾年智能手機(jī)硬件產(chǎn)生了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，小小的手機(jī)性能，可以與一臺(tái)個(gè)人私家電腦相媲美，這樣電池技能有點(diǎn)吃不消了。以是雖然手機(jī)續(xù)航不肯定是百姓痛點(diǎn)，但起碼也是短板之一。

許多人體貼動(dòng)力電池和消耗級(jí)電池的區(qū)別。我以為，從電池的角度來說，是沒有素質(zhì)的區(qū)別的。但是由于產(chǎn)品應(yīng)用條件差異，以是規(guī)劃的理念和思路也是差別的，從而導(dǎo)致我們所看到差異范疇電池的產(chǎn)品屬性，有很大區(qū)別。在消耗級(jí)電池范疇，沒有五花八門的正極質(zhì)料；而在動(dòng)力電池范疇，也很少談到關(guān)于電解質(zhì)變革對(duì)性能的影響。在能量密度方面，好比我們都知道2015年2月16日，科技部頒布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)籌劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》，此中明確要求了2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要到達(dá)200Wh/kg。作為消耗級(jí)電池來講，早在2013年，其能量密度就高出200Wh/kg的水平了，這不光與優(yōu)化質(zhì)料和布局有關(guān)，高電壓的做法更是功不行沒。由于消耗級(jí)電池一樣平常不行組利用，雖然成組，也是幾支電池之間的串并聯(lián)，與動(dòng)力電池的確是數(shù)量級(jí)的差異；“BMS”直接受理電芯；充放電電流較小；熱辦理也相對(duì)容易；一樣平常來說，消耗級(jí)電池質(zhì)保期也只有1年，以是這種做法是完全可以饜足消耗級(jí)電池市場(chǎng)的需求的。但是在動(dòng)力電池市場(chǎng)，大概就行不通了。動(dòng)力電池的要求，相對(duì)要高越發(fā)綜合，既有寧?kù)o性的思量，又有成本方面的評(píng)價(jià)，同時(shí)另有性能方面的要求。雖然在特斯拉身上，彷佛完成了一次消耗級(jí)電池與新能源汽車的完善聯(lián)合，但是車的定位和代價(jià)，和我們渴望中家用級(jí)的新能源汽車還是有肯定差距的。

磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元質(zhì)料、錳酸鋰……多種正極質(zhì)料打擊能量瓶頸的同時(shí)，我想是不是應(yīng)該停下來思量一下寧?kù)o和別的的問題。消耗市場(chǎng)，動(dòng)力市場(chǎng)，儲(chǔ)能市場(chǎng)，鋰離子電池是不是能辦理全部的問題。任何的電池大概都有他的實(shí)用周邊環(huán)境。好比燃料電池，無(wú)論是作為新能源汽車的動(dòng)力單元，還是作為市政供電配置來說，其電池特性上都黑白常切合的，但是與現(xiàn)有鋰離子電池體系比較，開辟小型燃料電池便攜配置大概使比力困難的。在高喊的技能突破的時(shí)間，更冷靜的思量一下鋰離子電池的范圍性。因?yàn)橹还室庾R(shí)到這些范圍性，才有大概探索新的電池體系。雖然不得不承認(rèn)，隨著技能的推進(jìn)，將來生長(zhǎng)具有更高能量密度，并且能饜足商業(yè)應(yīng)用需求的新的電池體系，而且要求新體系所利用的質(zhì)料要求周邊環(huán)境友好，成本低廉，質(zhì)料易得到，變得越來越困難了。因此，在生長(zhǎng)鋰離子電池的同時(shí)，我號(hào)令要對(duì)那些已經(jīng)發(fā)明但并未充實(shí)商業(yè)化的電池體系，投入更多的精神和資源。