電動汽車的生長離不開電池的改革，在許多文章中都有提到過電動汽車的電池的續航本領、充電不便等電動汽車當下面臨的問題。在我們在訴苦的時間，電動汽車的電池技能真的在止步不前嗎？其實不是這樣的，大廠商也在不停地改革著電動汽車的電池質量和電容量的問題。當下市場上有這樣幾種電池：鉛酸蓄電池、磷酸鐵錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元聚合物鋰電池等，而且當下電動汽車的續航本領也得到了改進，那么，當下的電池技能的具體環境如何呢？鉛酸蓄電池：

鉛酸蓄電池是通常里最常見的電池，緊張的好處是電壓穩固、代價自制，但同時也存在著比能低、利用壽命短和一樣平常維護頻仍等問題。在國內，鉛酸蓄電池在國內的低速電動汽車上的應用非常廣泛，除了上面提到的好處外，這種電池的代價也比其他的電池代價低。鉛酸蓄電池有2V、4V、6V、8V、12V和24V等系列，容量從200mAh到3000mAh。那么當下算一下鉛酸蓄電池的放電時長，這里有個公式，可以用來大抵的謀略一下：額定容量×放電容量倍率×〔1＋溫度系數×（周邊環境溫度－25）〕/放電電流=放電時長。鉛酸蓄電池雖然代價低廉，但是電池的續航本領比力低。以是，電動汽車上的完全由這種電池來提供能源并不是太切合。

磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，緊張用作動力電池，而且它的放電效率較高，倍率放電環境下充放電效率可到達90%以上，而鉛酸電池約莫為80%。在電池中，磷酸鐵鋰電池的寧靜性也高于其他的電池，理論壽命可以到達7~8年，實際利用壽命約莫為3~5年，性能代價比理論上為鉛酸電池的4倍以上。

下面再來說說它的缺點，磷酸鐵鋰電池的代價高于其他范例的電池，而且，電池容量較小，續行里程短，而且報廢后根本上不能采用再利用，沒有可采代替價。綜上所述，磷酸鋰鐵電池在電動汽車上的應用，會使團體的成本提拔，而且電池不行采牟利用，這樣會造成資源的浪費和斲喪。

TESLA電動車的電池接納了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時。TESLA接納了電池組的戰略，85kWh的MODELS的電池單元一共運用了8142個18650鋰電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一平均分配最終組成一整個電池包，電池包位于車身底板。

鈷酸鋰電池具有布局穩固、容量比高、綜合性能突出、但是其寧靜性差而且成本非常高，緊張用于中小型號電芯，標稱電壓3.7V。TESLA把這樣的電池搭配到一起，寧靜性就成了一個很必要關注的問題，TESLA的工程師在電池包內的保險裝置散布到每一節18650鈷酸鋰電池，每一節18650鈷酸鋰電池兩端均設有保險絲，當電池出現過熱或電流過大時，保險絲會堵截，以此克制因某個電池出現非常環境（過熱或電流過大）時影響到整個電池包。那么，就此來看，鈷酸鋰電池雖然本身存在著缺

鈷酸鋰電池組相對付其他的電池來說續航里程、電池總容量也相對付其他的電池要高，要是鈷酸鋰電池的寧靜性再提升一點，那么其在電動汽車上的推廣便可以不只在特斯拉上。電池技能當下仍在不停地舉行著改革，當下三元鋰電池的期間在漸漸到來（磷酸鐵錳鋰電池便是三元鋰電池的一種），那么，電動汽車的生長，在將來還會不會受電池的監禁呢？在小編看來，電池不會再成為電動汽車生長路途上的拘束，最核心的問題正在漸漸的化解。