自從深圳產生新能源客車自燃變亂以來，有關國產動力電池的爭論不停存在。當前的電池產品團體狀態如何，新能源客車的寧靜性能否得到包管，圍繞這些問題，陳立泉、歐陽明高、肖成偉等國內多位行業專家，即日專門舉行會談。

專家們表現，國產電池產品在劃一性、電控等關鍵與外洋還存在差距。與其他技能蹊徑比較，磷酸鐵鋰電池仍然是最切合當前國產新能源客車寧靜需求的。

鑒于載客數量大的特別性，與轎車等小型乘用車比較，寧靜問題在新能源客車行業的緊張性，要優先于續駛里程等性能問題。專家們明確指出，客車是大眾大眾交通用具，人員裝載容量大，一旦出現問題，逃生撤離必要的時間長。因此，動力電池體系辦理應該緊張思量寧靜要素，對電池所用質料質量以及電池成組技能都非常高的要求。

對付深圳公交自燃等同類變亂，專家議決對當前主流電池技能蹊徑的總結后認為，磷酸鐵鋰電池是當前最得當電動客車的技能選擇。

從產品技能來看，首先，按功率規劃的磷酸鐵鋰電池也是可以快速充電的。客車行業龍頭宇通客車利用寧德期間產品后的數據表現：磷酸鐵鋰電池利用80%落伍行快充，可以寧靜到達4000至5000次；70%后，也可以包管7000—8000次；其次，在現過程，磷酸鐵鋰的量產成熟度要比三元質料、多元復合質料更高的；從質料層面講，磷酸鐵鋰比三元質料、多元復合質料具有更高的寧靜性。雖然，三元質料、多元復合質料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優勢。

專家認為，從產業角度說，磷酸鐵鋰蹊徑成為大多數企業的首選，在于饜足了以下因素：

第一，動力電池寧靜特性，選用磷酸鐵鋰寧靜性能良好，未產生過動怒、冒煙等寧靜問題；

第二，從利用壽命角度，可到達與車輛運營生命周期相當的長壽命；

第三，在能量密度方面，開辟尺度化、模塊化、集成化的電池體系，在包管寧靜的前提下，可低沉體系重量，提升電池體系的能量密度；

第四，在充電速度方面，可分身速度、效率和寧靜；

第五，周邊環境順應性，體系溫度順應性寬，可順應高寒高熱地區，防護等級高（IP67），可在高海拔地區正常運行。

當前，動力電池最廣泛的是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸、鎳氫等電池比較，具有電池電壓高、比容量高、循環壽命長、自放電率低、無影象效應等好處。主流的鋰離子電池緊張根據正極質料來分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（鎳鈷錳殽雜）、磷酸錳鐵鋰電池。其正極質料一樣平常是錳酸鋰（東芝）或三元（CATL寧德期間）。

從2014年開始，我國新能源汽車銷量增長進入快車道，動力電池市場供不應求，但國產電池與外洋產品依然存在較大差距。體當下生產企業雖多，但真正具備整車立室本領的并不多。在集成本領、生產劃一性和寧靜性上，國產電池和跨國企業比較確實另有很大差距。

統計數據表現，當下國內涉及動力蓄電池配套生產企業有177家，但實際上，能進入整車提供鏈的企業卻僅有比亞迪、天津力神、深圳比克、合肥國軒高科以及萬向集團旗下萬向億能等不夠10家。

專家們表現，為了使動力與儲能技能的生長饜足新能源汽車、新能源和智能電網的應用和市場需求，應當重點生長寧靜可靠的高比能鋰離子電池，重點研究開辟要害電池質料，包羅正負極質料、電解液質料等，同時聯合核心部件及電池體系的規劃、優化和集成，堅持自主創新，突破要害技能，促進我國下一代動力與儲能電池的開辟和應用推廣。