2月26日，一則恒大集團與鄭州市科技產(chǎn)業(yè)項目的簽約的消息引起市場廣泛關(guān)注，據(jù)了解，本次簽約儀式活動為新能源汽車和動力電池項目，簽約方為恒大集團、恒大新能源汽車集團、恒大新能源科技集團、鄭州市人民政府。此次簽約，將意味著恒大新能源汽車和動力電池項目落戶鄭州，恒大在新能源汽車領(lǐng)域的布局再進(jìn)一步。雖然早先與FF的合作宣告破裂，但是許家印的造車大業(yè)卻毫不動搖。據(jù)天眼查顯示，恒大新能源汽車有限公司于1月25日在廣州注冊，注冊資本為20億美元。

1月28日，恒大成立了四家汽車領(lǐng)域公司，分別是恒大國能新能源汽車銷售（廣東）有限公司、恒大國能新能源汽車科技（廣東）有限公司、恒大國能新能源汽車（廣東）有限公司、深濤生活服務(wù)（廣東）有限公司，這四家公司均是恒大國能新能源汽車集團有限公司全資控股公司。2月20日，公司名稱即變更為恒大國能新能源汽車集團有限公司。恒大國能新能源汽車集團有限公司為恒大新能源汽車控股（香港）有限公司全資控股公司。在新能源汽車迎來寒冬的背景之下，地產(chǎn)巨頭恒大卻抓緊了對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)駐。

不差錢的恒大集團，在跨界投資上不僅步步為營，且有點雷厲風(fēng)行的感覺。1月29日，恒大以1．5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，并建合營公司，合資公司使用柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌，研發(fā)和生產(chǎn)制造新能源版的柯尼塞格。柯尼塞格（Koenigsegg）是一家來自瑞典的超級跑車制造商，1994年由ChristianvonKoenigsegg創(chuàng)立，該廠商致力于生產(chǎn)出世界級的跑車。柯尼塞格的每一輛跑車從裝配到制造，都包含著大量的純手工勞動，因此價格也是格外昂貴，為數(shù)不多的幾款超跑售價都已經(jīng)超過百萬美元。

恒大不僅在汽車端方面進(jìn)行大額投資，在動力電池端方面，也頻頻大手筆。1月24日，科陸電子將持有的上海卡耐新能源58．07％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給恒大新能源。卡耐新能源成立于2010年，最初是由中國汽車技術(shù)研究中心、日本英耐時株式會社等共同出資設(shè)立的高新技術(shù)企業(yè)，是國內(nèi)最早的三元軟包動力電池生產(chǎn)企業(yè)。卡耐新能源的技術(shù)來源于被譽為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發(fā)團隊，是國家動力電池和電池系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者之一。

數(shù)據(jù)顯示，卡耐新能源2018年動力電池裝機量為657MWh，位列國內(nèi)動力電池裝機量第十位，以三元軟包電池為主要產(chǎn)品。目前已建立了上海、南昌、柳州、江蘇四大生產(chǎn)基地，同時，2018年量產(chǎn)產(chǎn)品能量密度達(dá)到250Wh／kg，280Wh／kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車，300Wh／kg、350Wh／kg高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)。SMM認(rèn)為，國內(nèi)動力電池格局已經(jīng)顯現(xiàn)出以方形為主要裝機形狀，軟包電池奮起直追的態(tài)勢。恒大通過入股卡耐新能源，不僅代表其看好國內(nèi)未來軟包電池的發(fā)展路線，同時也為自己構(gòu)建出“汽車設(shè)計研發(fā)＋核心部件制造＋整車制造＋銷售及售后服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。