目前國際上普遍認為，在新能源領域，電動車是短期內的理想車型，而氫燃料車型由于技術上還有待提高、但續航能力強等性能被認為是未來的理想車型。

然而我們的鄰居——日本，卻在十年前其國內的車企就已經跳過電動汽車，直接“死磕”氫燃料電池車的開發和研究，而近期，豐田才看在中國人錢的面子上宣布研發電動車，那么日本為啥步子邁這么大，由燃油車直接瞄準氫燃料電池車？

雖然提起日本能勾起我們許許多多國人的民族情緒，但是作為進步的民族，對待事物要持開放的態度，所以，我們在這里要探究下，為啥這么個彈丸之地就死死“抱住”氫燃料電池車的大腿！

根據日本國內的戰略目標，氫燃料電池車的續航里程將延長至目前的1.5倍，達到1000公里，到2040年該車型的保有量將由目前的2000輛增加到300萬至600萬輛。同時，車載電池的單位輸出功率將增至目前的3倍。隨著氫罐尺寸不斷縮小，車身重量將減輕。

傳統電動車搭載的動力電池，包括鉛酸蓄電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、石墨烯電池等，本質上都是蓄電池，需要通過發動機或充電樁充電，然后再利用所存儲的電能驅動電機，讓電動車行駛，但是動力電池的缺點是有固定的續航能力和壽命。

而氫燃料電池能夠實現自我的發電，氫氣和氧氣在質子交換膜進行化學反應產生電能，無需燃燒，反應產物是水，沒有其他的有害物質生成。這種電池具備能量轉換效率高、噪音低、無污染、壽命長、啟動迅速、比功率大等優勢。燃料電池汽車，是用車載燃料電池作為動力源的新能源汽車。動力傳遞和驅動部分和電動車無異，還是使用電機+控制器的組合，不過它不用外接充電而是利用燃料電池實時發電，這是相較電動車存在的一個明顯優勢。

擺脫對化石能源依賴

燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水電解制氫，也可以從可再生資源和不可再生資源中獲得。所以，燃料電池汽車減少了對石油資源的依賴，優化能源構成，日本是幾乎完全是一個能源進口型國家，這點對這個彈丸之地有著不可抗拒的吸引力。

能量轉化效率高

燃料電池的能量轉換效率極高，實際效率目前最高已達到60%～80%，是普通內燃機熱效率的幾倍。從節能減排的角度來看，燃料電池汽車明顯優于內燃機汽車。

續航里程長

燃料電池汽車克服了純電動汽車續駛里程短的缺點，并且動力性能已經接近傳統內燃機汽車。本田和豐田推出的燃料電池汽車雖然在國內幾乎看不見其身影，但是在日本國內和美國等地均取得了不錯的市場反響，氫氣瓶充滿的狀態下續航里程甚至比燃油車還有明顯優勢。

充氫時間短

燃料電池汽車補充氫燃料只需幾分鐘就可以完成，和燃油汽車加油時間差不多，而目前在電動車領域頗有造詣的特斯拉，選擇快充模式也達不到如此標準，對比顯而易見。此外，燃料電池車在運行過程中噪聲和振動都很小，不過對于開慣了燃油車的老司機來說，沒有轟鳴聲的汽車就像吃飯沒有放鹽，確實少了一點樂趣。

以上多種優點，對于資源和能源都比較匱乏的日本來說，哪一點都可以成為他們和氫燃料電池車對上眼的理由，再加上豐田、本田等“技術宅”潛心鉆研，“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”，自然比較有信心取得氫燃料電池車的制高點。

根據日本制定的氫燃料汽車發展規劃，氫燃料電池車的續航里程將提升至目前的1.5倍，達到1000公里左右，到2040年該車型的保有量將由目前的2000輛增加到300萬至600萬輛。同時，車載電池的單位輸出功率將增至目前的3倍。隨著氫罐尺寸不斷縮小，車身重量將減輕。

據日媒報道，日本新能源和產業技術綜合開發機構計劃到2040年在日本普及以氫燃料為動力的燃料電池車。為了實現這一目標，該機構還將推進技術研發，提高電池性能，降低車身制造成本。