制氫問題。氫氣不是自然的存在的能源，而是自然能源的載體，是而轉(zhuǎn)換而來的；一些富氫，純度不高，不再次提純，否則不能直接給燃料電池用，提純要再次消耗能量，主要的消耗還是電能。

氫氣必須壓縮到容器里。比如35MP、70MP。壓縮又要消耗能量，主要還是消耗電能，否則沒有比能量一說。

燃料電池成本高。全世界的燃料電池技術(shù)也沒有新的突破，相對動力電池而言，更具有前瞻性，成本更高；動力電池汽車一次性里程，有望與傳統(tǒng)汽車比高低。歐陽明高院士說，動力電池完全可以替代汽油機。言下之意，動力電池的汽車完全可以替代汽油機汽車。動力電池完全替代柴油機可能性不大，燃料電池技術(shù)主要是用于商業(yè)車，必如說，長途客車。目前開發(fā)氫能公交車，理解在技術(shù)鋪墊。公交車有一定特殊性，純電動公交車普及開來，有成功的例子，比如深圳的公交車全部的純電動的；

技術(shù)還要有待提高。燃料電池技術(shù)是能源的前沿技術(shù)，局限在汽油機汽車里，燃料電池技術(shù)與動力電池相比，目前看不由什么強大優(yōu)勢？燃料電池技術(shù)是能源前沿技術(shù)與柴油發(fā)動機相比，優(yōu)勢還是比較明顯的，比如坦克、飛機、船舶、發(fā)電全都由柴油機，所以燃料電池定位在一個通用型的動力機械，可能成本優(yōu)勢更明顯，替代這些領(lǐng)域的柴油機，前景廣闊。