在2018年國內(nèi)車市整體下滑的情況下，新能源汽車卻實現(xiàn)了超過60％的增長。這種反差讓許多人增強了對新能源汽車未來發(fā)展的信心，同時也對包括動力電池在內(nèi)的與新能源汽車相關(guān)的行業(yè)市場充滿期待。然而，事實卻不一定會按照這種想當然的邏輯發(fā)展。就像農(nóng)民多收了三五斗結(jié)果倒賠了錢，動力電池產(chǎn)能擴張確實挺快，但這并非是好事。

看看動力電池行業(yè)2018年的表現(xiàn)就知道了。此前已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣的堅瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成及早就深陷資金危機的猛獅科技就不用多說了，就連行業(yè)老大寧德時代也終結(jié)了前幾年的增長勢頭，業(yè)績出現(xiàn)下滑。其業(yè)績報告顯示，2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤只有大約36億元，同比下降8％左右。有媒體統(tǒng)計，2018年排位靠前的電池企業(yè)中，有一半企業(yè)出現(xiàn)了凈利潤下滑。

有人看不懂了：電動汽車銷量快速增長應(yīng)該帶動動力電池市場一起增長，怎么會出現(xiàn)后者企業(yè)利潤下滑呢？其實，上下游市場雖具有因果相關(guān)性，但因果鏈會受到各種市場變量影響，常常導致正相關(guān)結(jié)果滯后出現(xiàn)，甚至出現(xiàn)因果鏈斷裂引發(fā)負相關(guān)結(jié)果的情況。而且，“多收了三五斗”的產(chǎn)量增長，反倒拉低價格，影響收益，這正是市場規(guī)律的體現(xiàn)。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部的數(shù)據(jù)顯示，受電動汽車銷量快速增長的拉動，2018年中國動力電池總裝機量達到56.89GWh，同比增長56.88％。

如果增長的產(chǎn)量都被市場消化掉了，當然是好事，但是下游車企需求量沒那么大，電池沒銷完，有很大一部分砸在自己手里了，那就有問題了。人們看到，目前國內(nèi)動力電池市場集中度正在增強，龍頭企業(yè)的市場份額持續(xù)增長。2018年，寧德時代裝機量達23.5GWh，占據(jù)國內(nèi)市場41％的份額，同比增長超過12個百分點；比亞迪裝機量達11.4GWh，市場份額為20％。這兩家企業(yè)合計市場份額超過60％。排名前五的企業(yè)合計市場份額達到73.9％，同比增長12.4個百分點。業(yè)內(nèi)人士指出，市場份額高度集中，恰恰反映出電池行業(yè)整體產(chǎn)能過剩，而優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、高端產(chǎn)能供給不足的局面。道理很簡單，企業(yè)都想快搶市場，手段就是靠大量鋪貨，走別人的路讓別人無路可走。但小企業(yè)被擠掉了，占據(jù)了市場的大企業(yè)也付出慘痛代價——產(chǎn)能過剩。中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)動力電池總產(chǎn)量為70.6GWh，而動力電池企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能更是超過200GWh，但是這一年的裝機量卻只有56.89GWh。過剩相當嚴重。

國際上一般認為產(chǎn)能利用率長期低于78％，就是行業(yè)產(chǎn)能過剩。我國動力電池的整體產(chǎn)能利用率已經(jīng)連續(xù)多年低于這個警戒值了。產(chǎn)能過剩常伴隨著投資虛化，即大量投資圍繞著一些固化技術(shù)，在一些低端領(lǐng)域積聚，容易制造出一些沒有實際競爭力的產(chǎn)能，而這些產(chǎn)能最后可能會成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的障礙。沒有產(chǎn)能，很難構(gòu)筑起競爭的門檻，而產(chǎn)能過剩，又會危及行業(yè)市場，這是一個很矛盾、很糾結(jié)的問題。

以前有國家補貼撐著，不少企業(yè)就算東西賣不出去也死不了。但這種日子恐怕要到頭了，隨著補貼退坡，電池企業(yè)將面臨降低成本的巨大壓力。有人估算，動力電池在沒有補貼的情況下具有市場競爭力，必須要降低至少40％的成本，如果企業(yè)做不到這一點，那基本就要被市場淘汰掉。而且，補貼退坡后整車企業(yè)的生產(chǎn)成本也會增加，它們必會向上游電池企業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本。同時，隨著市場競爭加劇，車企對于電池能量密度、安全性等技術(shù)要求不斷提高，這也會成為傳導給電池企業(yè)的壓力。

除了來自下游整車企業(yè)的壓力，上游材料企業(yè)也會提價收賬，踩上一腳。盡管近期鋰、鈷等上游材料價格出現(xiàn)了回調(diào)，但在過去相當長的時間內(nèi)，原材料價格都是不斷上漲的。而未來的走勢也只會水漲船高，一路上升。更嚴重的問題是，全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征，而我國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，鎳、鈷資源則非常匱乏，對外依存度較高。因此，從長期來看，存在著資源安全風險。一旦資源的供給出現(xiàn)了收緊，價格必會飛漲，導致整個產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力陡升。

原料上對外有依存，市場上對外還要應(yīng)對挑戰(zhàn)。國內(nèi)電池企業(yè)離開國家補貼，產(chǎn)品競爭力大大減弱，這給了國外電池企業(yè)卷土重來的機會。松下、三星、LG等電池企業(yè)都開始與中國車企密切接洽，甚至在中國建廠擴廠。這些國外企業(yè)在高端市場已經(jīng)占領(lǐng)了非常有利的地位。面對國外企業(yè)的入侵搶食，業(yè)內(nèi)人士提醒：這不只是喊狼來的事兒，是狼真的來了。

顯然，未來新能源汽車市場可期，動力電池行業(yè)也會受到拉動，但動不動得了，還得看企業(yè)自己。現(xiàn)在的問題是，如何改變“多收了三五斗”的被動不利局面，走出“上擠下壓外搶”的困境。電池行業(yè)人士認為，總的來看，規(guī)模化、智能化、材料創(chuàng)新，實現(xiàn)技術(shù)升級，提供高性價比的產(chǎn)品，這是應(yīng)對之道。外在壓力恰恰是企業(yè)練好內(nèi)功的動力，只有不斷推動技術(shù)升級，生產(chǎn)出符合市場要求的產(chǎn)品，才能搶占并牢牢掌握市場。