最近質疑電動汽車即不經濟又不環保的網文在杠精們的煽動下又大紅大紫了一回，也有不少不明真相的群眾紛紛點贊轉發，順便對電動汽車冷嘲熱諷了一番。

既然這么多人對電動汽車提出質疑，那么國家大力發展電動汽車究竟靠譜么？到底是誰在為電動汽車撐腰？下面針對杠精們提出的質疑進行分析。

杠精們提到電動汽車號稱的零排放完全是誤導，在我國主要是火力發電的能源結構下，電動汽車并不比傳統車環保。那我們可以簡單對汽油車和電動汽車的能源效率做一個對比，分別從轉化二次能源的效率和車輛效率兩個方面來估算用車的綜合效率。

汽油車：將開采的石油轉化為汽油的過程效率約在80%~90%左右；而內燃機在理想轉速區間的效率約是30%~40%，在實際駕駛中由于還存在怠速，加速，減速等工況，實際車輛端效率可能不足20%。也就是汽油車綜合能量效率不足18%。

電動汽車：火力發電的能量轉換效率約40%左右；而充電系統將電能轉化為化學能存儲于電池內，再由電池將化學能轉化為電能輸出到電機，電機將電能轉化為機械能驅動車輪，整個電驅總成能量傳遞的效率可達80%以上。因此電動汽車綜合能效大致為32%。

根據以上計算得到的初步結論是電動汽車在能效上可以達到內燃機汽車兩倍的水平。并且電動汽車完全沒有尾氣排放的問題，而火力發電過程中的排放可以集中處理，較內燃機隨地排放廢氣而言顯然更為合理。

當然可能有人提出，現在的混動汽車HEV可以使內燃機更多的工作在理想轉速區間，在車輛端能效接近40%也并非不可能實現。

確實就現階段而言，HEV/PHEV通過電動總成的輔助可以進一步提升內燃機效率，在能效上與電動汽車接近。但熱力學原理決定了內燃機存在理論的效率極限。

內燃機的原理是將化學能轉化為熱能使氣體膨脹，并以此產生機械能驅動車輪，因此化學能向機械能轉化的過程，必然伴隨大量的熱能損失。

根據卡諾熱機原理可以得出汽油機能效的極限約不高于50%。而發電的效率可以在未來通過能源結構的轉型逐步的提升，使開電動汽車越來越環保。

那么究竟是誰在為電動汽車撐腰？他的名字叫尼古拉·萊昂納爾·薩迪·卡諾，熱力學創始人。