混合動力汽車為什么節(jié)油？

混合動力電動汽車是指使用電機和傳統(tǒng)內燃機聯(lián)合驅動的汽車，按動力耦合方式的不同fi丁以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式按驅動又分為混合動力汽車(HEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)。

混合動力電動汽車的主要特點在于：采用小排量的發(fā)動機降低了燃油消耗；將制動和下坡時的能量回收到蓄電池中再次利用，降低了燃油消耗；在繁華市區(qū)，可關停內燃機，由電機單獨驅動，實現“零排放”。

一、發(fā)動機節(jié)油四原則

1.小排量發(fā)動機

小排量發(fā)動機以提高發(fā)動機的負荷率，達到節(jié)油，降排量可對比一下傳統(tǒng)發(fā)動機的斷缸控制，斷缸控制就是利用小負荷工況采用少數氣缸工作，提高發(fā)動機負荷以達到節(jié)油，如果能用電動機在急、大扭矩助力，小排量發(fā)動機足夠汽車使用，主要原因是汽車行駛時發(fā)動機的功率實際很低，一般不足發(fā)動機最大功率的1/3。

2.怠速停起技術

消除怠速工況對節(jié)油和降低排放非常有利。

3.工作在經濟區(qū)

調節(jié)發(fā)動機載荷使發(fā)動機多數工作在經濟區(qū)，發(fā)動機負荷小時讓發(fā)動機發(fā)電以提高負荷率，這時多余機械能量轉化為電能，發(fā)動機負荷大時為降低負荷率由電動機助力。

4.制動能量回饋

制動時充分回饋制動時的能量，因此汽車制動系統(tǒng)要有較大改進，比如ABS/ESP系統(tǒng)開發(fā)商要開發(fā)與電動汽車相適應的制動系統(tǒng)電控單元和液壓調節(jié)器。

[技師指導]以上四點稱為“發(fā)動機節(jié)油四原則”，發(fā)動機節(jié)油四原則是發(fā)動機節(jié)油設計的四個方向，不過，這只是從發(fā)動機角度來說的。

從整車角度節(jié)油講，整車輕量化、減少風阻、提高發(fā)動機效率和減少傳動系統(tǒng)能量損失是整車節(jié)油四原則，混合動力技術只是從提高發(fā)動機效率角度出發(fā)的一種方法。

二、節(jié)油貢獻率

三、混合動力汽車工況控制

1．起動純電動行駛工況

從發(fā)動機和電動機的轉速一轉矩特性圖可知，初始起動階段，發(fā)動機的轉速和轉矩成正比趨勢。在轉速較低時，發(fā)動機輸出轉矩較小，而電動機的轉速和轉矩成反比，在低轉速下具有良好的轉矩特性。為了克服傳統(tǒng)轎車起動時，發(fā)動機在較大負荷下由靜止達到穩(wěn)定轉速的過程中燃油經濟性和排放都較差的問題，一般情況下都由電動機起動整車進入純電動驅動工況；而當電池SOC低于設定的下限值時，由發(fā)動機起動整車。

2．低速小負荷行駛工況

在輕載或低速行駛工況，若電池SOC低于設定下限值SOC-low，發(fā)動機起動工作，并恒定工作在設定的某一轉矩+，在驅動汽車行駛的同時，驅動電動機給電池組充電直到SOC達到設定下限值SOC-low與上限值SOC-hi的平均值SOC-ave；若SOC不低于設定下限值SOC-low，發(fā)動機處于關閉狀態(tài)，電動機單獨工作驅動汽車行駛工況。通過設定合理的發(fā)動機最小工作轉矩和發(fā)動機最低工作轉速，可在滿足駕駛員行駛意圖的同時，避免發(fā)動機工作于怠速與低轉矩運行工況，從而大大改善了整車燃油經濟性能和排放性能。

3．中速中負荷行駛工況

中速中負荷行駛工況即巡航工況，是行駛的主要工況，該工況汽車的行駛功率全部由發(fā)動機提供。若電池SOC低于設定下限值SOC-low，發(fā)動機在驅動汽車行駛的同時，驅動電動機給電池組充電；若SOC不低于設定的平均值SOC-ave，電動機處于關閉狀態(tài)，發(fā)動機單獨工作驅動汽車行駛。

4．加速和高速行駛工況

在加速和高速行駛工況，發(fā)動機和電動機必須聯(lián)合協(xié)調工作，才能讓汽車獲得良好的動力性能。當電池SOC小于下限值SOC-low時，發(fā)動機功率僅用于驅動汽車行駛；當電池SOC大于下限值SOC-low時，電動機和發(fā)動機共同工作驅動汽車行駛。

5．減速制動行駛工況

在減速制動工況下，根據電池SOC和整車制動轉矩需求，電動機再生制動系統(tǒng)和機械制動系統(tǒng)可單獨工作或同時工作。

6．人為純電驅動行駛工況

為了節(jié)油，純電動行駛模式按鈕被按下時，整車進入純電動驅動工況，盡最大努力以純電動行駛?；虍斢拖淙加土繜o法供應時（比如油箱無油），為了滿足移動車輛，防止阻礙交通的需要，使用最后的能量進行純電動行駛。