霧霾等惡劣天氣的出現，汽車排放成為罪魁禍首之一。政府也在采取措施支持新能源汽車的發展，鼓勵人們購買新能源汽車甚至直接給予補貼，國內這一環保步調與國際保持著一致，但國際市場及國內市場對于電動汽車的反響卻極不一樣，國際市場上備受推崇的電動汽車，到了中國市場卻似乎“熱臉貼了冷屁股”，就目前國內消費者的反應來看，似乎電動自行車更受寵一些，電動自行車市場正在回暖。

電動汽車巨頭在中國水土不服

電動汽車概念一出，便在國際市場上引起強烈反響，以埃隆·馬斯克和一群硅谷工程師創辦的特斯拉品牌電動汽車為例，2012年投入銷售的ModelS，讓特斯拉贏得了汽車界“蘋果”的美譽，并在2013年在國際市場上實現22300輛的銷量，當時，馬斯克自信滿滿地規劃，特斯拉2014年和2015年銷量要分別達到4萬輛和6萬輛，其中，北美銷量每年2萬輛，而歐洲市場的需求規模將與北美相仿。

如此勢頭，在特斯拉來到中國市場后卻遭遇了前所未有的“滯銷瓶頸”。據了解，在2014年前9個月，特斯拉ModelS在北京、上海等6個城市就建成了9個體驗店和服務中心，在19個城市建成了近40座超級充電站，并在全國60多個城市建成超過600個目的地充電樁，打算在中國市場上大干一場，但中國市場的反響卻極其不盡如人意，銷量遠遠低于馬斯克預期的目標，這讓特斯拉在中國栽了大跟頭。

雖然以特斯拉為代表的電動汽車在中國市場上并不受歡迎，但2015年以來，國內電動自行車市場在經過2013、2014年的低迷之后有回升的跡象，就南京電動自行車市場來說，一季度銷量環比上升17.9個百分點。

祥龍品牌專賣店經銷商在接受記者采訪時表示：“客流量較去年明顯增加，一季度的銷售業績明顯回升，但相較于電動自行車黃金暢銷年，還有一定的差距。”另外，這位經銷商還告訴記者，面對此前市場回升的大好趨勢，他們已經在計劃“五一”期間的大促了，激發出市民的購買力，保持住消費上揚的勢頭。

“平時出行的距離不是很遠，一輛電動自行車就搞定了，沒必要花那么多錢去買一輛那么貴的電動汽車。”市民王女士說，特別是到了春天，據她的觀察，很多人都減少駕駛汽車，改用電動車出行，畢竟電動車停車更方便，而且速度也不低，用著省心。

電動自行車還能起死回生

自2013年下半年開始，中國電動自行車行業就開始從鼎盛時期走下坡路，不少業內人士對國內電動自行車行業十分不看好，但在特斯拉等電動汽車進駐中國市場之后，國內電動自行車竟然展現出頑強的生命力，銷量開始回升。

南京電動車行業資深從業人員周先生對此現象進行了解析。周先生表示，南京市民普遍活動半徑比較小，電動自行車已經足夠，且南京市對于電動自行車的配套設施比如便民充電站、維修服務站等比較完善，電動自行車作為一項便捷交通工具，可以為市民提供便捷生活。另外，寒冷的冬天已經過去，飽受環境保護詬病的機動車遮風擋雨的功能被弱化，電動自行車又重新回到交通主角的地位無可厚非，“從長遠來看，電動自行車在中國市場還有起死回生的能力。”周先生表示。