近日，美國伊利諾伊大學研究人員研發了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

研究人員說，鋰空氣電池雖然目前還在研發實驗階段，但是這類電池的儲能量卻是當前鋰離子電池的10倍。由于它的質量更輕，也能夠使得電動車的輕量化有質的提升。

那么問題來了，什么是鋰空氣電池呢？其實，鋰空氣電池就是金屬燃料電池，通俗地來說就是用金屬鋰做負極，氧氣做正極的一種鋰電池。鋰空氣電池的優點在于比能量高（比能量，簡單地理解就是單位質量的電極材料參與反應時放出電能的大小），理論上接近了汽油。

雖然鋰空氣電池比能量高，但是它的缺點就是反應可逆性差，需要催化劑。這里所說的2D材料也叫做“二維材料”。用它們做催化劑的時候，能夠提高電池內部的化學反應速率，使鋰空氣電池的效率更高、充電能力更強，電池保存能量的能力和提供能量的能力被大大提升了。試想，如果真的把電池的能力提升10倍，那可是能源存儲的巨大突破了。

在所發布的《先進材料（AdvancedMaterials）》論文中，研究人員也說當把2D材料整合到測試電池上時，相較于采用傳統催化劑的鋰空氣來說性能有大幅提升。但是，到真正走上大規模商用或許還有一段距離。近日，美國伊利諾伊大學研究人員研發了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

研究人員說，鋰空氣電池雖然目前還在研發實驗階段，但是這類電池的儲能量卻是當前鋰離子電池的10倍。由于它的質量更輕，也能夠使得電動車的輕量化有質的提升。

那么問題來了，什么是鋰空氣電池呢？其實，鋰空氣電池就是金屬燃料電池，通俗地來說就是用金屬鋰做負極，氧氣做正極的一種鋰電池。鋰空氣電池的優點在于比能量高（比能量，簡單地理解就是單位質量的電極材料參與反應時放出電能的大小），理論上接近了汽油。

雖然鋰空氣電池比能量高，但是它的缺點就是反應可逆性差，需要催化劑。這里所說的2D材料也叫做“二維材料”。用它們做催化劑的時候，能夠提高電池內部的化學反應速率，使鋰空氣電池的效率更高、充電能力更強，電池保存能量的能力和提供能量的能力被大大提升了。試想，如果真的把電池的能力提升10倍，那可是能源存儲的巨大突破了。

在所發布的《先進材料（AdvancedMaterials）》論文中，研究人員也說當把2D材料整合到測試電池上時，相較于采用傳統催化劑的鋰空氣來說性能有大幅提升。但是，到真正走上大規模商用或許還有一段距離。