一邊是新能源車企，一遍是體量巨大的出行平臺，雙方定制化生產網約車是雙贏的買賣。

如果評選2018出行領域關鍵詞的話，網約車肯定可以入選。傳統車企、造車新勢力、租車公司、移動出行平臺都將這塊市場視為未來出行的藍海。雖然這片海目前還不足以為企業貢獻過多營收，甚至還要面臨前期的非盈利局面，但這并不影響共享潮流下，出行即服務的全新用車體驗前景廣闊以及商業模式上的巨大想象空間。

1月28日，北汽新能源與滴滴旗下小桔車服共同出資成立合資公司-京桔新能源，雙方將在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、網約定制車、充換電等領域探索布局。僅從公告上看定制網約車是大頭，雙方將基于EU5開發專門用于共享出行的定制網約車和面向未來出行的車聯網系統。

顯而易見這次合作，滴滴可以通過定制車型降低運營成本，而北汽新能源可以通過toB的大客戶帶來更多的銷量。

實際上去年3月，滴滴就與北汽集團簽署戰略合作協議，雙方將在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定制車及充換電等領域開展業務合作。這次牽手北汽新能源可看做是此前合作的落地。

當然，北汽新能源不是第一家跟滴滴合作定制網約車的公司，去年3月，車和家宣布與滴滴達成合作組建合資公司，為共享出行場景定制生產智能電動車。同時雙方還將在智能網聯、自動駕駛、智能化車隊運營等領域展開合作。

從字面上看，車和家與滴滴合作定制生產的首款車，將是專門為未來出行從零開始量身定做的智能電動車。恩，未來出行聽起來很高級

當時，車和家創始人、董事長兼CEO李想在接受采訪時表示，合資公司打造的首款車完全不用考慮零售場景，百分之百為出行而生。同時，車輛可以滿足L2級別的自動駕駛，并且在線控執行機構、車輛控制系統等層面具備向L4級別升級的能力。

與傳統汽車企業合作共享汽車、建設新能源充電網絡、研發自動駕駛技術，這一切都表明滴滴的出行版圖正慢慢擴大。

面對未來共享出行的巨大市場，國內以滴滴、國外以Uber為代表的出行平臺都希望成為主導型企業，為此滴滴在不斷的加快速度。

2018年2月8日，滴滴出行打響進軍新能源共享汽車服務的號角，與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源等12家汽車廠商達成戰略合作，共建新能源共享服務未來。

2018年4月，滴滴與31家汽車產業鏈企業合作成立洪流聯盟。滴滴出行稱將廣泛與汽車全產業鏈合作，共建汽車運營商平臺，推進新能源化、智能化、共享化的產業發展。

僅一周后，作為滴滴洪流聯盟成員之一的大眾，就宣布將與滴滴共同成立出行服務公司，其中初期大眾占股為40%，滴滴占股為60%，該公司將組建一個十萬輛規模的共享出行車隊，其中有六萬輛為大眾品牌洗能源汽車。

滴滴與眾多汽車廠商達成合作，旨在建設一個新能源共享汽車服務平臺，廠商可以提供車源、金融和保險等服務。而滴滴則基于用戶出行大數據智能分析，匹配分時租賃共享用車服務需求，整合車輛、資金、停車場、充電(樁)、充電等產業鏈資源，優化運營成本和效率。

當前，滴滴最大的優勢在于其龐大的用戶量，這對共享汽車早期市場份額的搶占非常關鍵。不過定制化生產網約車，安全依舊是不容忽視的底線，這里的安全指的是新能源車型上成本最高，同時安全性又是最敏感的那塊電池。

在產業趨勢和政策推動下，目前定制化網約車基本以新能源純電動車為主，而網約車行駛里程和運營時間遠高于普通家用車的屬性，也導致電池衰減和高頻次充放電等面臨不少挑戰。

在非換電模式下，純電動汽車的電池在使用一定年限后，會伴隨電池衰減，續航里程下降等問題，必要時必須更換電池，而更換電池的費用確實不菲。

此外，新能源汽車冬天如果開空調，續航里程就會銳減，這就需要提高補電的頻次，而現階段公共充電樁數量也制約了純電動網約車的發展。很多城市充電樁數量確實不夠多，無法隨到隨充。

同時由于公共充電站將充電費用按時間分為低谷期、高峰期和平期，三個時間段收費不同，因此很多司機喜歡扎堆在收費低的時間段充電，這也是導致排隊的一個原因。

換電模式能否考慮呢，車少電池多，是不是就可以解決運營車輛長里程電池衰減的問題了呢?

換電的優勢在于方便，并可以有效解決充電難、充電效率低等問題，更換下來的電池集中充電和維護也能提高電池的使用壽命。

但現階段換電模式也存在不少挑戰，不同車企生產的電池型號規格有差異，換電站需要儲備多種電池型號，雖然定制化生產網約車可以減少運營車輛的類型，只提供2-3種型號即可，但換電站數量和布局要跟上換電車輛增長的速度也存在諸多壓力。

同時，目前只有北汽新能源、蔚來汽車等少數幾家車企在推廣換電模式。讓網約車平臺只與這些有換電能力的少量車企合作也不現實。

此外，換電站前期投入巨大，土地租金、建設成本、人工費等都面臨不菲開支。

我們都知道，出行上半場是通過移動互聯網解決供給和需求的匹配的問題，而下半場則需要大幅度提升運營效率和運力供給等問題。未來，新能源車作為定制化網約車的比例會逐漸增多，電池安全和運營模式始終繞不過去，這需要車企和網約車平臺共同的智慧解決。