前言：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼清算趨嚴(yán)，動(dòng)力電池企業(yè)的資金壓力都比較大。電池企業(yè)要不斷在電池產(chǎn)品的各項(xiàng)性能上進(jìn)行優(yōu)化和升級，不斷提升自身產(chǎn)品、降低成本。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場化競爭日趨激烈，該如何自給自足?

當(dāng)前中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動(dòng)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場化競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)整合正在向深層次推進(jìn)，相關(guān)企業(yè)都將面臨一次更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

補(bǔ)貼政策促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但也培養(yǎng)了一批過度依賴政府“供奶”的“巨嬰”企業(yè)。面對如此情況，補(bǔ)貼退坡持續(xù)推進(jìn)，“斷奶“勢在必行，在此背景下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如何自給自足?

寧德時(shí)代市場份額激增

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與眾多企業(yè)銷量下滑利潤虧損的慘淡業(yè)績不同，寧德時(shí)代三季度業(yè)績顯得格外精彩。三季度利潤大漲至13億元左右，與去年同期相比是翻了一番的水平。而就在今年第二季度，寧德時(shí)代的凈利潤還僅有4.28億元，整個(gè)上半年扣非凈利潤僅6.97億元。

寧德時(shí)代不僅僅是市值上的突飛猛進(jìn)，盈利狀況也是蒸蒸日上，公司業(yè)績超預(yù)期的主要原因在于動(dòng)力電池銷售收入迅速增長以及費(fèi)用控制得力，一方面得益于新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)動(dòng)力電池市場需求增長，另一方面，寧德時(shí)代也在市場開拓方面加大力度，最新數(shù)據(jù)顯示，9月動(dòng)力電池裝機(jī)量發(fā)布后，寧德時(shí)代市場份額達(dá)到42.4%，占據(jù)冠軍寶座，距離亞軍比亞迪27.3%的市場份額可以說是遙遙領(lǐng)先。同時(shí)，寧德時(shí)代的公司費(fèi)用占收入的比例也有所下降，幾方面綜合起來為寧德時(shí)代的業(yè)績增長提供的很大助益。

動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展困境分析——上下”擠壓的生存空間

電池總體產(chǎn)能過剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，相關(guān)企業(yè)資金鏈緊張。新一輪洗牌正在加速。

鋰鈷等原材料價(jià)格高漲導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)成本增加;新能源車企回款慢導(dǎo)致賬期延長、資金鏈緊張。多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)在“上下”擠壓中利潤下降，資金壓力增大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入艱難期。2018年對動(dòng)力電池業(yè)而言是比較艱難的一年。

而且今年動(dòng)力電池業(yè)市場集中度進(jìn)一步提升，留給中小企業(yè)的生存空間越來越小。隨著我國新能源汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放力度進(jìn)一步加大，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芡赓Y品牌的沖擊已不可避免。

隨著我國新能源汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放力度進(jìn)一步加大，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芡赓Y品牌的沖擊已不可避免。此外，我國動(dòng)力電池業(yè)“大而不強(qiáng)”的問題依然嚴(yán)峻。電池安全、能量密度等性能方面還需突破，整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有待升級優(yōu)化。

提前尋求解決路徑

機(jī)遇總是與挑戰(zhàn)并存，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的外部環(huán)境有所變化，但其總體發(fā)展勢頭依然沒變。前三季度，我國新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬輛，預(yù)計(jì)今年總產(chǎn)量將突破100萬輛，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下保持了快速穩(wěn)定增長。

目前，新能源汽車市場受國家補(bǔ)貼退坡和技術(shù)門檻提高的雙重影響比較大，企業(yè)一方面要積極研究政策，充分利用國家政策來推動(dòng)發(fā)展;另一方面要考慮2020年補(bǔ)貼退出后新能源汽車市場變化的特點(diǎn)，及早應(yīng)對和布局。隨著補(bǔ)貼全面退坡，外資放開，動(dòng)力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)都面臨“狼來了”的現(xiàn)實(shí)，國內(nèi)企業(yè)要提早做好全球化競爭的準(zhǔn)備，規(guī)劃好企業(yè)的全球化市場。

應(yīng)該看到汽車動(dòng)力市場上競爭的殘酷性，中小企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)?shù)匕岩恍┬”姷摹⒏偁幭鄬徍偷募?xì)分市場作為自己的目標(biāo)市場。

關(guān)鍵材料為突破口

雖然從“破”到“立”的過程并不輕松，但也并不是無路可循。這其中，“降本增效”成為重要原則。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼清算趨嚴(yán)，動(dòng)力電池企業(yè)的資金壓力都比較大。電池企業(yè)要不斷在電池產(chǎn)品的各項(xiàng)性能上進(jìn)行優(yōu)化和升級，不斷提升自身產(chǎn)品、降低成本。

從材料入手提供了“降本增效”的重要路徑。材料科學(xué)的進(jìn)步往往能夠給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來大踏步的前進(jìn)，應(yīng)該根據(jù)市場對電池性能的需求來設(shè)計(jì)、研發(fā)相應(yīng)的新材料。

在廢舊電池回收和再生過程中，如何避免對環(huán)境的再次污染?電池梯次利用的前提和條件是什么?這些事關(guān)新能源汽車和動(dòng)力電池更好推廣應(yīng)用的難題，往往都以關(guān)鍵材料為突破口。