2018年5月15日，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》批準(zhǔn)發(fā)布，自2019年4月15日正式實(shí)施，過渡期共11個(gè)月。在新國標(biāo)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下，一些小規(guī)模電動(dòng)車企業(yè)生產(chǎn)的不規(guī)范產(chǎn)品將成為第一批打擊對(duì)象。如今過渡期時(shí)間已過半，電動(dòng)自行車的各相關(guān)配套設(shè)施企業(yè)有喜有憂，一些新能源電池企業(yè)也找到了新的市場機(jī)會(huì)。

目前電動(dòng)自行車中搭載最多的電池是鉛酸電池，因其價(jià)格便宜、材料來源豐富、技術(shù)和制造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動(dòng)車普遍采用和廣泛研究。然而，新國標(biāo)中明確規(guī)定了對(duì)于電動(dòng)自行車搭載電池的要求，這也直接影響了鉛酸電池未來在電動(dòng)自行車中的應(yīng)用。

新國標(biāo)中，對(duì)于新能源電池行業(yè)影響最大的兩條規(guī)定如下：

a、裝配完整的電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量小于或等于55kg;

b、蓄電池標(biāo)稱電壓小于或等于48V。

可以看到，新國標(biāo)對(duì)于未來電動(dòng)自行車的要求方向主要以“輕便化”、“安全化”為主。對(duì)此，行業(yè)內(nèi)關(guān)于未來鋰電池在電動(dòng)自行車中替代鉛酸電池的呼聲很高，而其中，又屬錳酸鋰電池與三元電池的支持者更多。SMM總結(jié)了鉛酸電池與錳酸鋰電池、三元電池之間的差異。

鉛酸電池搭載在電動(dòng)自行車上的整車質(zhì)量一般都在55kg之上，絕大部分都無法符合新國標(biāo)的要求。而鋰電池的電池組質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鉛酸電池，同時(shí)，鋰電池的能量密度、循環(huán)次數(shù)(使用壽命)等性能要優(yōu)于鉛酸電池，故未來鋰電池替代鉛酸電池的可能性非常高。

在目前的三種動(dòng)力型電池中，磷酸鐵鋰電池在能量密度方面不及三元電池與錳酸鋰電池，但磷酸鐵鋰正極材料的價(jià)格卻高于錳酸鋰，同時(shí)電動(dòng)自行車對(duì)于循環(huán)次數(shù)的要求并不太高，所以大部分電動(dòng)自行車企業(yè)并不考慮搭載磷酸鐵鋰電池。

而錳酸鋰電池相比于三元電池，擁有良好的安全性，同時(shí)價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比三元電池便宜，因此成為了很多企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)自行車電池的首選正極材料。

據(jù)多位行業(yè)人士向SMM表示，2018年是電動(dòng)自行車搭載鋰電池的拐點(diǎn)，今后電動(dòng)自行車上對(duì)于鋰電池的需求量會(huì)逐年遞增。而目前對(duì)鋰電池的需求主要集中在錳酸鋰電池、三元電池或是兩類電池?fù)诫s使用。一些看好錳酸鋰電池的企業(yè)表示，未來電動(dòng)自行車市場鋰電池取代鉛酸電池、鎳氫電池等是大勢(shì)所趨，而錳酸鋰電池憑借其性能、價(jià)格多重優(yōu)勢(shì)容易占取先機(jī);不僅如此，錳酸鋰電池在其他領(lǐng)域也有不錯(cuò)的預(yù)期，在新能源補(bǔ)貼政策完全退出市場后，錳酸鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)大大體現(xiàn)出來，其在電動(dòng)工具領(lǐng)域及動(dòng)力汽車領(lǐng)域可能也會(huì)有所突破。

據(jù)調(diào)研分析，2017年，中國電動(dòng)自行車對(duì)鋰離子電池的需求總量為4GWh，其中，對(duì)三元電池與錳酸鋰電池的需求占比分別為40%、60%。SMM預(yù)計(jì)，由于目前電動(dòng)自行車市場保有量巨大，在新國標(biāo)正式實(shí)施后，電動(dòng)自行車對(duì)鋰離子電池的需求會(huì)逐年增長，預(yù)計(jì)在2021年達(dá)到20GWh。同時(shí)，錳酸鋰電池在電動(dòng)自行車中的應(yīng)用比例會(huì)逐年增加，到2021年，錳酸鋰電池的應(yīng)用比例達(dá)到80%。