廣為流傳的網(wǎng)文對鋰電池的質(zhì)疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻;無法回收利用，造成巨大環(huán)保壓力……果真如此嗎?人民日報(bào)“求證”欄目繼續(xù)采訪多位業(yè)內(nèi)專家，探尋真相。

鋰電池是劇毒危險(xiǎn)品?

回應(yīng)：鋰電池不含劇毒物質(zhì)，影響遠(yuǎn)小于鉛酸電池

“鋰離子電池和鋰電池嚴(yán)格說在概念上還是有區(qū)別的。”中國汽車技術(shù)研究中心動力電池領(lǐng)域首席專家、電池測試與應(yīng)用技術(shù)聯(lián)盟秘書長、高級工程師王芳說，鋰電池通常指由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極、使用非水電解液的電池。鋰離子電池指可充二次電池，負(fù)極不采用金屬鋰，依靠鋰離子在正負(fù)極之間移動來工作。不過，在日常生活中，人們習(xí)慣把鋰離子電池簡稱為鋰電池或鋰電。

據(jù)了解，目前我國推廣的新能源汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)大多都采用鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰占到80%—90%，三元鋰電池在乘用車上也開始大規(guī)模應(yīng)用。

針對網(wǎng)傳文章中指出的鋰電池是“劇毒危險(xiǎn)品”的說法，王芳駁斥說，鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統(tǒng)電池，不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)，相對污染較小。且其電解液為有機(jī)溶劑和鋰鹽，大多為無毒或低毒;但鋰電池分解或水解產(chǎn)物為氫氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性。

就“鋰電池劇毒說”，中國電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員級高級工程師劉浩杰表示，鋰離子電池本身不含劇毒物質(zhì)，負(fù)極的碳和正極的金屬氧化物基本是無毒的。由于鋰離子電池屬于密封體系，正常使用是不會接觸到這些物質(zhì)的。“無論如何，其影響遠(yuǎn)小于目前應(yīng)用最為廣泛的鉛酸電池。”

鋰電池壽命短、使用條件苛刻?

回應(yīng)：動力鋰離子電池壽命可達(dá)2000次循環(huán)，電池管理系統(tǒng)可限制“過充過放”

目前鋰電壽命有多長?淺充淺放和過充過放是否會對電池安全和壽命產(chǎn)生影響呢?

“決定動力鋰離子電池使用壽命的因素有很多，包括體系本身的特性，也包括制造工藝、使用工況等。優(yōu)質(zhì)的電池體系，外加科學(xué)的系統(tǒng)管理，可以達(dá)到很長的使用壽命。”王芳介紹說，按照容量衰減至80%作為截止條件、按照100%的放電深度測試，目前動力電池的壽命基本都可以達(dá)到2000次循環(huán)。

“過充過放指電池在充放電過程中電壓超過或低于規(guī)定的截止電壓，對電池性能和壽命會帶來危害。”王芳說，但電池中的BMS電池管理系統(tǒng)會加以限制和保護(hù)，低溫時(shí)限制對電池充電，加熱至合適溫度時(shí)再充電。王芳說，為了確保鋰離子電池的安全性，從電池單體、模組再到電池系統(tǒng)有一系列的安全保護(hù)設(shè)計(jì)，防止電池過充過放過溫，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警和保護(hù)。

網(wǎng)文中提到：曾有媒體報(bào)道，“天津十八所證明了鋰電池在高溫高壓、穿刺撞擊、過充過放幾乎所有項(xiàng)目中都發(fā)生了燃燒及爆炸”。

對此，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍說，2014年5月末，中國電子科技集團(tuán)第十八研究所接受媒體專題采訪，但節(jié)目中電池發(fā)生燃燒爆炸的現(xiàn)象是根據(jù)節(jié)目錄制要求，將保護(hù)電路拆除后，進(jìn)行濫用實(shí)驗(yàn)造成的。這次實(shí)驗(yàn)主要目的是讓廣大使用者了解沒有保護(hù)措施的三元鋰電池在濫用條件下可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況。

“鋰離子電池安全性理論上是可控的，引發(fā)安全問題多是在產(chǎn)品缺陷和濫用的情況下。”劉彥龍說。“但單純電池單體、模組和系統(tǒng)的安全，還不足以保證搭載鋰電池的電動汽車的絕對安全。”寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)董事長李平介紹，目前頂配的Model—S使用了7104塊松下三元鋰電池，在電池安全保護(hù)方面做足了功夫，包括設(shè)置傳感器、由電池控制系統(tǒng)控制、大量使用高強(qiáng)度鋁合金等材料的碰撞防護(hù)等。在采取這些安全設(shè)計(jì)的情況下，安全事故的概率還是達(dá)到了萬分之一。

中國電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員級高級工程師王慶華也指出，目前電動汽車電池市場上的產(chǎn)品良莠不齊，一些廠家生產(chǎn)的電池存在一致性差的問題，且管理系統(tǒng)的功效發(fā)揮不大，一個(gè)單體發(fā)生問題會對電池組的整體壽命產(chǎn)生一定的影響。對此，王慶華建議政府提高相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對電動汽車市場的管理監(jiān)督和檢測。

廢舊鋰電池污染不可控?

回應(yīng)：因環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)相對較小，鋰電池尚未納入危險(xiǎn)廢物管理，但應(yīng)盡早布局回收再利用體系

鋰電池目前是否有強(qiáng)制回收政策?是否像網(wǎng)傳文章中所說，廢舊鋰電池會造成巨大的環(huán)保壓力呢?王芳說，現(xiàn)階段被環(huán)保部門納入危險(xiǎn)廢物進(jìn)行管理的廢舊電池包括廢鎘鎳電池和廢鉛酸蓄電池。對于一次性電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因其環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)相對較小，并未納入危險(xiǎn)廢物進(jìn)行管理。

不過，廢舊鋰離子電池進(jìn)入環(huán)境，由電極材料、電解液與環(huán)境中其他物質(zhì)發(fā)生水解、氧化等反應(yīng)，可能會造成鎳、鈷、錳等重金屬離子污染、氟污染以及一些有機(jī)物污染。那么，這些污染可控嗎?

王芳說，針對鋰離子電池的處理，國家發(fā)改委環(huán)資司起草的《電動汽車動力蓄電池回收利用政策(2015年版)》中規(guī)定，鼓勵(lì)采用濕法冶煉技術(shù)處理廢舊鋰離子電池，要求鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%。“針對鋰離子電池的處理技術(shù)，我國一直有高校科研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研究，并與美國開展了合作交流。”王芳說。

工信部1月8日發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(征求意見稿)》，擬對新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用企業(yè)實(shí)行動態(tài)管理，委托相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)助做好公告管理相關(guān)工作。

中國電子科技集團(tuán)公司首席專家、研究員級高級工程師胡樹清說，對于以磷酸鐵鋰、錳酸鋰及低鈷含量三元材料等為正極活性物質(zhì)的鋰離子電池，由于回收商業(yè)價(jià)值低，企業(yè)興趣不高。這些廢舊電池回收必須由國家出臺政策，才能順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。現(xiàn)在我國出臺了一些政策和標(biāo)準(zhǔn)，如廢舊電池的分類、儲運(yùn)規(guī)范，固體廢棄物和危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策等，但還不充分。

“鋰離子電池回收再利用的工作，要盡早布局。”國家863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說，建立動力電池回收體系，需要完善電池的標(biāo)準(zhǔn)化、建立編碼追溯系統(tǒng)、實(shí)施嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲措施以及對再生利用企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)管理等。