未來20年，電動汽車的銷量預(yù)計將超過汽油和柴油發(fā)動機汽車。這對進入這些汽車的金屬供應(yīng)有著巨大的影響。

南非礦業(yè)大亨布賴恩門內(nèi)爾說，中國控制著稀土金屬、鋰和其他重要技術(shù)金屬的大部分供應(yīng)。他創(chuàng)立了TechMet來挑戰(zhàn)這種統(tǒng)治地位，并表示五年內(nèi)它將成為一家價值10億美元的公司。根據(jù)Bloombergnef的數(shù)據(jù)，到2040年，將有更多的人購買電動汽車，而不是傳統(tǒng)的汽油和柴油發(fā)動機汽車。這對環(huán)境來說是個好消息，但向鋰離子電池動力汽車的轉(zhuǎn)變對目前由中國主導(dǎo)的復(fù)雜全球供應(yīng)鏈具有巨大影響。

鋰離子電池將有助于電動汽車的革命

鋰離子電池預(yù)示著一場消費技術(shù)革命，因為他們已經(jīng)習(xí)慣于為智能手機和筆記本電腦供電，但考慮到電動車的需求量，鋰和其他電池金屬的需求將呈螺旋式增長。南非礦業(yè)大亨布賴恩·門內(nèi)爾（BrianMenell）發(fā)現(xiàn)了一個機會，他說：“大型鋰離子電池比手機電池要大得多，而且比手機電池含有更多的金屬。當需求從目前的三四百萬輛電動汽車轉(zhuǎn)移到未來10或15年的一億輛、兩億輛……所需投入的規(guī)模遠遠超過了工業(yè)史上的任何一項。”

Menell成立了TechMet公司，該公司正在為鋰離子電池、磁鐵和電路板（如鋰、鈷、鎳、錫、鎢和稀土金屬）的關(guān)鍵成分相關(guān)的公司和采礦項目增持股份。這些統(tǒng)稱為技術(shù)金屬。他說，時間安排尤為重要，因為中國歷史上一直主導(dǎo)著電動汽車所需金屬的生產(chǎn)。這很尷尬，因為美中貿(mào)易戰(zhàn)正在激化。”這是一個競爭性的問題，也是美國的一個巨大的國家安全問題。”梅內(nèi)爾說。

根據(jù)Bloombergnef的數(shù)據(jù)，到2021年，中國將控制全球鋰離子電池生產(chǎn)能力的73%。而中國公司正與美國公司達成巨額交易，如贛鋒鋰業(yè)去年與特斯拉（Tesla）簽訂的協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，贛鋒鋰業(yè)將向埃隆馬斯克的汽車制造商供應(yīng)其五分之一的產(chǎn)品。

梅內(nèi)爾說，考慮到中國的財富和長遠愿景，僅技術(shù)美公司無法對抗中國的統(tǒng)治地位。”我們可以在平衡歐洲和日本工業(yè)的供應(yīng)源方面發(fā)揮作用。他說：“我們可以在教育政府機構(gòu)了解風(fēng)景、如何參與管道建設(shè)以更好地保護他們的利益方面發(fā)揮作用。”

中國在電動汽車生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位

到目前為止，該公司在盧旺達的一系列錫和鎢礦、巴西的鎳項目、加拿大的鋰回收廠和邦迪的稀土精礦合作伙伴關(guān)系等領(lǐng)域都有興趣。梅內(nèi)爾正在籌集8000萬美元的資金，他說，保守估計TechMet在五年內(nèi)計劃首次公開募股時將達到10億美元。

門內(nèi)爾說，僅回收電池金屬是一項大生意，估計35%的電池金屬可能來自回收。”他說：“這是一項價值100美元、150億美元的業(yè)務(wù)。”我們相信我們可以獲得先行者的優(yōu)勢。”

迄今為止，TechMet的投資者包括高凈值人士。門內(nèi)爾希望在未來一輪吸引政府機構(gòu)，并正在與美國政府發(fā)展金融組織（OPIC）和日本國際合作銀行（JBIC）談判。