蔚來汽車換電網(wǎng)絡(luò)布局京滬高速公路，目前已建設(shè)完成。換電站可在3分鐘內(nèi)完成電動汽車的電池更換工作。

高工電動車獲悉，蔚來汽車換電網(wǎng)絡(luò)布局京滬高速公路，目前已建設(shè)完成。換電站可在3分鐘內(nèi)完成電動汽車的電池更換工作。

蔚來汽車在京滬高度公路換電站共建有8座。此外，蔚來汽車還計劃建造北京至深圳高速公路沿線的換電站網(wǎng)絡(luò)。但目前，換電模式只適合ES8電動汽車車型。

高工電動車還了解到，目前蔚來換電站的占地面積只有3個停車位那么大。公司稱，蔚來汽車充電站還將會再次進行升級。

據(jù)悉，一個換電站的建設(shè)成本近1000萬元，每個站按標(biāo)準(zhǔn)至少需要儲備替換電池28塊，而每塊電池的成本標(biāo)價為11.5萬元，因此每一個換電站僅電池儲備的成本就高達322萬元。如此高成本的換電站建設(shè)，何時能夠盈利對換電站建設(shè)仍是一個較大的阻礙。

換電模式的利與弊

換電模式是有其天然優(yōu)勢的。目前的換電技術(shù)已經(jīng)可以在3分鐘之內(nèi)幫助用戶完成快速換電，在效率和便捷性上和普通燃油車進站加油是一樣的，用戶的體驗要比等待數(shù)個小時才能充滿電的插電式車更好。

可又為什么說換電模式會困難重重呢？首先個人用戶需求頻次較低，且長途駕駛換電補充能量的需求較高。最重要的一點是，每次換的電池有可能是新的也有可能是舊的甚至有故障的，用戶無法準(zhǔn)確判斷電池的實際電量，這會在一定程度上對出行造成困擾。

當(dāng)然還有一點就是目前行業(yè)內(nèi)關(guān)于換電模式尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不同品牌車型的電池接口是否能兼容不同運營商的電池？這些問題在短時間內(nèi)可能還無法得到行之有效的解決辦法。

“換電”是插電式充電外又一個很好的思路，只是目前的技術(shù)儲備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況還遠遠無法達到理想狀態(tài)。蔚來汽車作為新勢力造車企業(yè)，此次換電站的建設(shè)對于其服務(wù)體系的打造將是一個嚴重的考驗。