進入21世紀以后，許多國家都開始制定中長期的太陽能開發計劃，如美國的國家光伏計劃、日本的陽光計劃以及中國的西部省區無電鄉通電計劃，太陽能應用技術會從單晶硅和高級器件、薄膜光伏技術、PVMaT、光伏組件以及系統性能和工程、光伏應用和市場開發等5個領域逐步深入。

　　為此，太陽能電池技術也取得了長足的進步，其一體現在硅太陽能電池的進步，它分為單晶硅太陽能電池、多晶硅薄膜太陽能電池和非晶硅薄膜太陽能電池三種，當前單晶硅太陽能技最為成熟，但是由于單晶硅成本價格高，會逐步被多晶硅薄膜太陽能電池取代，不過最有前途的還是非晶硅薄膜太陽能電池；其二，納米晶太陽能電池正逐步走入人們的視野，它以極低的制作成本和簡單的工藝，卻能收獲穩定的性能，其制作成本僅為硅太陽電池的1/5～1/10.壽命能達到20年以上。

　　動力電池的出現，新能源潔能能為大勢所趨，電池技術正在往新材料和清潔能源的方向發展，也取得重大的突破，但是在商業應用上卻很少，其主要原因在于不能兌現低成本和多容量的承諾，因此，當前電動汽車用蓄電池研究仍集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，日本和美國在電動汽車用蓄電池及其管理系統專利申請數量居全球前兩位。

　　尤其是特斯拉和松下的密切合作，并沒有刻意改變電池的材料，即采用的依舊是鋰電池，僅僅通過提升效率和改進生產，就能根據汽車需求進行電池優化，這說明制造業與工程技術密切結合，是促進電池技術商業化應用一條可用途徑。但是鋰電池的進步空間有限，生產費用也很高昂，鋰電池的使用以及回收會帶來一定環境污染，再加上鋰礦在全球分布不均，如電動汽車都采用鋰電池，依舊會出現受制于產鋰國的情況，這與燃油車現狀如出一轍。

　　因此，據業內人士稱，未來電動汽車用蓄電池還是需要往新材料和清潔能源方向發展，如太陽能、風能、水能、硅材料、納米晶等，才是一勞永逸解決電池高成本、環境污染和能源危機的最佳途徑。