據統計，2018年我國共計開展汽車產品召回活動221次，召回車輛1251.28萬輛。根據市場監管總局缺陷產品管理中心網站的數據顯示，國內乘用車市場共52個汽車品牌發布169次召回公告，召回乘用車總計達到12323722輛。而按照品牌分類，美系汽車召回數量居首，達到461.27萬輛，占全年汽車召回總量的37%；其次是日系品牌，累計召回372.62萬輛，占比30%。

那么2018年新能源車召回情況如何呢？根據國家市場監管總局發布的信息，2018年1月到12月，累計有比亞迪（騰勢）、力帆、眾泰（云100、云100S）、路虎、華晨寶馬（530Le）、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛（包括純電動車和插電式混合動力車）。此外，某汽車有限公司也向國家市場監管總局主動進行了備案，召回部分進口ModelS系列汽車共8905輛。

以此數據計算，2018年全年共召回新能源車輛135751輛。這一數量，約占到全年汽車召回總量的1%。從數據來看，相比燃油車超過千萬的召回量，新能源車在2018年的召回數量不能算多。但如果對比去年100.8萬輛的銷售數據來看，超過13萬的召回比例也不能算低。

三大原因引發召回

燃油車召回的主要原因有三個，即因為汽油稀釋機油并導致發動機機油液位增高的“機油門”、前懸架下控制臂襯套在受到較大外力沖擊時可能發生變形或脫出的“脫軸門”、高田氣囊在展開時發生器異常破裂易致人受傷的“氣囊門”。據統計，因這三個原因召回的汽車總數達到6387274輛，占召回總量的51.83%。

和燃油車相比，新能源汽車召回的原因有些和其相同，比如轎車的安全氣囊、制動助力、發動機曲軸等問題。但仔細不難發現，2018年新能源汽車召回的非共性原因主要有三個。

電池問題

據悉，車輛在不同的行駛狀況下，單體電芯由于其自身有一定的內阻，在輸出電能的同時會產生一定的熱量，使得自身溫度變高，當自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時會影響電池的性能和壽命。而電動汽車上的動力電池系統是由多個動力電池單體電芯構成，動力電池系統在工作過程中產生大量的熱聚集在狹小的電池箱體內，熱量如果不能夠及時地快速散出，高溫會影響動力電池壽命甚至出現熱失控，導致失火等。比如江淮汽車的召回，就是因為電池熱失控，容易導致動力電池起火。

制動助力真空泵問題

據悉，由于電動汽車采用電機驅動，取消了傳統的發動機，失去了真空來源，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此需要搭載真空助力泵來彌補這一不足。如果電動車的真空制動泵出現問題，將會威脅行車安全。比如北汽新能源的召回，就是制動助力真空泵的故障所致。

新能源汽車專用變速器的問題

目前中國新能源汽車自動變速器研究還處于起步階段，在新能源汽車自動變速器概念方案設計、軟件開發、系統集成能力等方面都還相對落后。比如力帆汽車的召回，就是因為純電動汽車專用變速器存在的安全隱患。

三電問題、零件問題需謹慎，國家需支持

“三電”問題值得廠家高度關注。專家指出，電池熱失控是電動汽車自燃起火的主因，保障電池系統安全性的核心是研發先進的電池管理系統。目前，國內在電池管理系統方面還存在精度不夠等問題，需要加大研發力度。

而除了企業應當重點做好‘三電’的研發和優化外，國家還應發揮導向作用，出臺相關政策鼓勵電動汽車基礎技術研究，并給予相關資金支持。同時，國家也應當在新能源汽車市場規范等方面發揮積極作用，讓大眾能夠更加方便地駕駛新能源車上路。

燃油車的零部件的供應已經有上百年的歷史，可靠性較高。而新能源車的很多零部件和燃油車不太一樣，盡管在實驗室做過耐久測試，但在實際運行時的耐久性、可靠性還需要觀察。因此，新能源車的專有零部件的安全問題也需要引起注意。

電動汽車時代點評：

雖然新能源汽車的銷量還在上升，但是，大眾所關心的電動汽車安全問題不能忽視。事關電動車安全的電池、電控等技術領域，還需要廠家更多研發力量的投入，也需要得到社會各界的更多關注。除此之外，續航里程、充電難、充電樁的安裝問題也不能忽視。畢竟，對于車企來說，每一次的召回，都是每一次的打臉，唯有汽車的質量過關，才能真正在市場上站穩腳跟，才能真正贏得消費者對新能源汽車的認可。