優(yōu)化資源布局解決電動汽車充電難題“充電樁換成綠色的大充電樁以后，我的車20多分鐘就可以充滿電，要用原來那個(gè)白色的小充電樁得需要一個(gè)多小時(shí)才能充滿。”1月2日，北京天雅古玩城店鋪的王先生說。

前不久，國家能源局印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計(jì)劃》的通知指出，要加快推進(jìn)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，全面提升新能源汽車充電保障能力。國網(wǎng)電動汽車公司北京公司一直以來積極優(yōu)化充電樁布局，以實(shí)際行動提升新能源汽車充電保障能力，走在了充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的前列。

“充電難”依然存在，究竟為什么？

2017年年初，國網(wǎng)電動汽車公司北京公司運(yùn)行管理中心的萬磊和同事們經(jīng)歷了工作以來最“黑色”的一段日子。

這段時(shí)間，他們頻繁接到該公司監(jiān)控中心上報(bào)的信息：西城區(qū)宣武營業(yè)所等地的公共充電站，客戶經(jīng)常需要排隊(duì)多時(shí)；海淀區(qū)藍(lán)色港灣購物中心公共充電樁懷疑因客戶發(fā)泄情緒，遭到破壞……網(wǎng)上更是頻頻出現(xiàn)客戶吐槽充電難的留言，有位網(wǎng)友問了一個(gè)大家都關(guān)心的問題：“開電動汽車上班得接力，要用燃油車占位，充電樁故障多，這些情況什么時(shí)候能改善啊？”

萬磊和同事們感到無比苦悶。2017年年初的時(shí)候，北京地區(qū)的充電樁已經(jīng)達(dá)到10370個(gè)，按理說應(yīng)該能夠滿足電動汽車用戶需求了。可這充電難的情況并沒有解決，究竟是為什么呢？

萬磊找到了國網(wǎng)電動汽車公司北京公司監(jiān)控中心，請監(jiān)控中心的同事通過智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺全面檢查北京地區(qū)的充電樁情況。智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺通過“車—樁—路—網(wǎng)—人”的有效連接，實(shí)現(xiàn)了對充電樁的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集。

萬磊和同事還分頭到相關(guān)部門和班組了解情況、收集資料。

結(jié)果讓他們的心里沉甸甸的。2014年北京地區(qū)個(gè)人電動汽車也就3000余輛，2016年超過了6.4萬輛，數(shù)量增長了20.3倍，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到27.5萬輛。而充電樁的建設(shè)周期為1年，電動車的年增長率遠(yuǎn)大于充電樁的年增長率。

首都核心區(qū)車流量大，尤其在早晚高峰和節(jié)假日，這里不乏電動車用戶。充電樁技術(shù)更新迭代快，2014年主要建設(shè)在核心區(qū)的直流充電樁需要近兩個(gè)小時(shí)的充電時(shí)長，遠(yuǎn)不如后來建在遠(yuǎn)郊區(qū)縣的直流充電樁效率高。

他們發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)充電樁運(yùn)維檢修的同事們也很苦惱。

“人一直工作不休息，容易生病，設(shè)備也一樣。老式的直流充電樁，由于技術(shù)限制，又長久處于高頻使用中，故障率就會增加。現(xiàn)在我們的客戶電話就跟熱線一樣，一直響個(gè)不停，平均每天大約有150張工單。”城區(qū)運(yùn)維班檢修員陳屈矛說。

充電樁“大遷移”，“充電難”得到緩解

萬磊把從各部門了解到的情況匯總后一五一十地匯報(bào)給了上級部門。國網(wǎng)電動汽車公司北京公司很快就充電樁網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化工作進(jìn)行了“大會診”。

“充電樁建設(shè)對所在地區(qū)的供電容量和建設(shè)空間都有嚴(yán)格要求，要在核心區(qū)加裝充電樁難度極大。”負(fù)責(zé)充電樁建設(shè)的專工陳一說。

“充電樁屬于國有資產(chǎn)，從建設(shè)、運(yùn)行到報(bào)廢，都要嚴(yán)格管理，對于未到達(dá)使用年限的設(shè)備，拆舊新建是浪費(fèi)。”財(cái)務(wù)資產(chǎn)部楊希匯報(bào)了固定資產(chǎn)的相關(guān)要求。

“想要短期內(nèi)見成效，當(dāng)務(wù)之急是實(shí)施改造。”萬磊認(rèn)真考慮后說道。

1個(gè)月后，經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)和專家的多次“會診”，“一紙良方”終于開出——重新優(yōu)化布局充電樁，將首都核心區(qū)及重點(diǎn)區(qū)域的使用率高、設(shè)備功率低的充電樁與偏遠(yuǎn)地區(qū)的使用率低功率高的充電樁合理調(diào)換。

換歸換，可不是無準(zhǔn)備、無目的地亂換。不能為了解決城里的充電壓力，造成偏遠(yuǎn)地區(qū)的充電困難。

監(jiān)控中心通過智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺對各充電站從充電樁的使用率、充電電量、充電時(shí)間等實(shí)施大數(shù)據(jù)分析，找出可遷改的充電樁。這樣既能保證偏遠(yuǎn)地區(qū)充電服務(wù)能力，又能提升核心區(qū)和重點(diǎn)地區(qū)的充電服務(wù)能力。

首批86個(gè)充電樁遷移完成后，萬磊和同事們激動不已。可他們知道這還不能算是最后的成功，還需要看后期測試結(jié)果。

2018年10月，當(dāng)北京地區(qū)的充電樁網(wǎng)絡(luò)“復(fù)查”報(bào)告第一次呈現(xiàn)在萬磊和同事們的眼前時(shí)，他們知道這一劑“猛藥”當(dāng)真是療效顯著。

“復(fù)查”結(jié)果顯示，移建后這些充電樁月均充電次數(shù)、平均充電量的增長均超過50%，月均使用增長率超過600%。充電效率提升了，充電時(shí)間縮短了，客戶排隊(duì)長時(shí)間等候充電的現(xiàn)象一去不復(fù)返了。而偏遠(yuǎn)地區(qū)的充電樁使用情況也一切正常，沒有出現(xiàn)充電擁堵的現(xiàn)象。

“以前不愛在這里充電，充電慢還愛出故障。現(xiàn)在好了，充電樁換成大功率的了，來充電的人多了，但充電速度快了，還不用排隊(duì)，真是不錯(cuò)！”家住宣武營業(yè)所附近，正在充電的左豐談起已經(jīng)改遷的宣武營業(yè)所充電站說道。

不僅如此，遷移后，站點(diǎn)故障率也整體下降了66.67%。從故障工單來看，遷改移前月均受理報(bào)修工單2937件，遷改移后月均受理報(bào)修工單數(shù)量下降為2059件，工單數(shù)量下降29.88%。

截至2018年11月，北京地區(qū)已有423組充電樁完成了移建工作。可萬磊和同事們覺得這還不夠，他說：“我們將在新建公共充電設(shè)施的基礎(chǔ)上，繼續(xù)擴(kuò)大充電樁移建范圍，科學(xué)配置充電樁資源，不斷提升客戶的充電體驗(yàn)。”