2015年初，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，符合相關(guān)要求的電池企業(yè)則可以進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。

　　但是，2016年7月，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）之后，再未更新。

　　4月底，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚在一次行業(yè)會議上宣布，《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》（以下簡稱白名單）正式實施。

　　時隔近兩年，動力電池行業(yè)再迎新規(guī)。白名單，這一紙文件如何攪動動力電池這池春水？

　　氫燃料電池被重點關(guān)注

　　從文件名稱來看，就有一個非常大的變化：原來稱為《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，如今是《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》。

　　氫燃料電池被提到了一個前所未有的高度，這也足以說明今后氫燃料電池汽車將會面臨更大的市場，而這也是全球的趨勢：2018年“全球氫燃料電池車市場”報告顯示，自2013年氫燃料電池車商業(yè)化到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池車。

　　的確，和搭載鋰動力電池的純電動車相比，氫燃料電池汽車具有啟動加速快、充氫時間短、續(xù)航里程高的優(yōu)勢。我們國家當初制定的方案也是“從燃油車出發(fā)，逐步實現(xiàn)氫動力汽車的最終目標”。現(xiàn)在又重點提到氫燃料電池應(yīng)該還不算晚。

　　目前，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了一系列規(guī)劃：2020年在特定地區(qū)的公共服務(wù)車輛領(lǐng)域進行小規(guī)模示范應(yīng)用，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能不低于1000套；2025年城市私人用車和公共服務(wù)用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量應(yīng)用，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能不低于1萬套；2030年私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域進行規(guī)模化推廣，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能不低于10萬套。

　　強調(diào)動力電池編碼備案

　　白名單第九條：動力蓄電池相關(guān)企業(yè)應(yīng)遵循國家相關(guān)標準進行產(chǎn)品編碼備案。

　　動力電池回收亟待解決，而對產(chǎn)品進行編碼備案則能更好地進行動力電池回收工作。為推動建立汽車動力蓄電池回收利用體系，2018年2月1日，中機中心已經(jīng)發(fā)布了“關(guān)于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知”。

　　不限制企業(yè)產(chǎn)能

　　《規(guī)范條件》第八條：鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于5百萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于10000套或2億瓦時。

　　白名單對此則沒有限制。

　　研發(fā)人員數(shù)量要求更高

　　規(guī)范條件第十四條：企業(yè)應(yīng)配備相應(yīng)的研究開發(fā)人員，其占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10％或總數(shù)不得少于100人。

　　白名單中相應(yīng)的數(shù)據(jù)為：企業(yè)應(yīng)建立產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)機構(gòu)，配備相應(yīng)的研究開發(fā)人員，其占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于15％或總數(shù)不得少于150人。

　　白名單對研發(fā)人員的數(shù)量要求提升。

　　質(zhì)量認證標準提升

　　《規(guī)范條件》第十八條：企業(yè)應(yīng)通過TS16949質(zhì)量體系認證；而白名單要求企業(yè)應(yīng)通過IATF16949質(zhì)量體系認證。相對于TS16949質(zhì)量認證體系，IATF16949質(zhì)量體系認證標準更高。

　　對于新能源汽車來說，動力電池非常重要，發(fā)展難度也更大。而且在動力電池行業(yè)飛速發(fā)展的過程中，行業(yè)企業(yè)自律性差，惡性競爭，企業(yè)盈利困難，技術(shù)進步緩慢。此次發(fā)布的白名單，對比之前的《規(guī)范條件》，更具有針對性，進一步推動電池行業(yè)技術(shù)升級。