連續(xù)三年，中國(guó)蟬聯(lián)世界上新能源汽車產(chǎn)銷第一的大國(guó)，在這背后，中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)也是非常出色，但是這里面同樣有喜有悲，曾經(jīng)占據(jù)動(dòng)力電池市場(chǎng)銷量冠軍的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)退居第二，而且其市場(chǎng)份額仍在不斷降低。那么，隨著新能源政府補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)汽車市場(chǎng)變化，磷酸鐵鋰電池還能實(shí)現(xiàn)逆襲嗎？曾經(jīng)的市場(chǎng)多數(shù)派，現(xiàn)在的市場(chǎng)少數(shù)派能夠重新占據(jù)市場(chǎng)多數(shù)嗎？市場(chǎng)占有率不斷下降的磷酸鐵鋰電池能夠重新占據(jù)上風(fēng)嗎？

首先從動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率來(lái)說(shuō)，目前，新能源電動(dòng)汽車選用的動(dòng)力電池主要有三種類型，分別是鈦酸電池、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，部分微型車輛使用的鉛酸電池不計(jì)算在內(nèi)，其中，特斯拉等高端汽車使用的是鈦酸電池，市場(chǎng)占有率不高，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池牢牢占據(jù)市場(chǎng)上的大部分份額，其中，三元鋰電池市場(chǎng)占有率又高于磷酸鐵鋰電池。

其次從磷酸鐵鋰電池的性能來(lái)說(shuō)。磷酸鐵鋰電池作為曾經(jīng)的市場(chǎng)多數(shù)派，主要是因?yàn)槠浒踩阅茌^高，尤其體現(xiàn)在高溫條件下安全穩(wěn)定，可以大電流快充快放，此外還表現(xiàn)在循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，無(wú)記憶效應(yīng)，而且最為重要的是磷酸鐵鋰電池的造價(jià)較之三元鋰電池更低。

為什么磷酸鐵鋰電池有這么多的優(yōu)點(diǎn)還會(huì)被趕下市場(chǎng)占有率第一的寶座呢？那是因?yàn)樗幸粋€(gè)致命的缺點(diǎn)：能量密度小，導(dǎo)電性差。尤其是隨著國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車行業(yè)過(guò)分追求能量密度，片面追求續(xù)航里程，導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率不斷下滑，終于被趕下了市場(chǎng)第一的寶座。

總體來(lái)說(shuō)，隨著裝有三元鋰電池的車輛安全事故頻發(fā)，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策截止后，磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)占有率上已經(jīng)止住了下滑的趨勢(shì)，能否實(shí)現(xiàn)逆襲，占有市場(chǎng)大多數(shù)還需新能源電動(dòng)汽車企業(yè)自行選擇。