前段時間，兵哥測試了一款開輪式車。與性能強大的F1賽車不同，這款車的速度甚至比不上自行車，它就是小米平衡車9號。雖說性能不強，但兵哥還是用這款電動車簡單跑了一下“賽道”（由雪糕筒搭建而成）。兵哥先后兩次挑戰這條“賽道”。第一次的最快圈速為34秒半左右；第二次則是在滿電的情況下嘗試，圈速為33秒左右。

顯然，電池的電量對電動車的性能有較大的影響。既然如此，對那些發展新能源汽車的造車新勢力而言，只有選擇一個靠譜的電芯供應商，才能打造出優秀的產品。那么以下這些知名度比較高的新能源汽車品牌，他們的電池和其他電動技術都來自哪些供應商呢？

特斯拉

早期的ModelS和前兩年推出的ModelX都是采用松下的18650三元鋰電芯，不過去年發布的Model3則采用了21700圓柱電芯，由特斯拉與松下共同研發。理論上，電芯體積越大，能量密度越高，但鋰離子的固化工藝也約困難。雖然單個21700電芯的成本和重量有所提升，但是整個電池組系統PACK的重量和成本卻得到了降低。

特斯拉ModelX的電機來源于臺灣富田，屬于異步交流電機。由于ModelX擁有很強的動力，采用永磁同步電機的話會有很強的磁場，車輛底部便會吸附很多鐵屑。不過主流電動車都朝著永磁電機的方向發展，因此Model3改為永磁同步電機。

蔚來

今年的廣州車展展館附近，停放著不少已經上牌的蔚來ES8，說明其產能已經逐漸步入正軌。作為自主品牌里的新能源車企，蔚來ES8的三電技術基本上都來自中國大陸。在電芯部分，ES8采用的是寧德時代的VDA方形電芯。

從工業上來說，方形比圓形更難加工，但方形物體的空間利用率很高，因此ES8整個電池系統的能量密度達到了135wh/kg。ES8的電機和電控部分均為自主研發，同樣采用異步交流電機，因此ES8的加速性能很強。

威馬

威馬汽車采用VDA的標準電芯和模組，因此它的電池包可以與寧德時代、天津力神、蘇州宇量等主流的電池供應商的產品兼容。不過這幾家電池供應商并不是采用相同規格的電池，寧德時代主要以方形電芯為主，而天津力神和蘇州宇量等品牌都宣稱將布局21700電池，因此威馬汽車的動力電池類型較多。

由于威馬的創始人沈暉曾任博格華納中國區總裁，并且目前威馬旗下的產品不需要太大的動力，因此EX5這款車型采用了來自博格華納的永磁同步電機，效率更高；而電控部分，同樣也來自博格華納。

小鵬

在新能源汽車領域，“馬太效應”愈發明顯，因此在今年廣州車展上，參展的新能源品牌開始精簡，或者說是開始洗牌！反過來說，今年能參加車展的造車新勢力斷然也不是什么小角色。作為造車新勢力三巨頭（蔚來、小鵬、威馬）之一，小鵬汽車在今年為我們帶來了小鵬G3。

雖說小鵬G3將于今年末上市，但估計其研發時間是在兩三年前，因此它采用的是來自比克的18650電芯，但隨著力神21700電芯產能的逐步提升，它將改用新的動力電池組。小鵬G3的電機來自精進電動，后者是國內非整車企業中，裝機量最大的電機供應商。由于精進電動有著較為領先的技術，因此小鵬G3的動力表現不錯。

雖然目前中國的電動車品牌（造車新勢力）還在初步的發展狀態，但仔細看看目前全球的汽車企業，中國的造車新勢力還是走在最前沿的。換句話說，目前我們品牌影響力或許無法與眾多的百年汽車企業，國際大品牌相比，但是話說回來，未來消費者對品牌忠誠度逐漸下滑，消費者最求的是更好的產品力以及更佳的產品體驗。兵哥相信不久的未來，中國不少車企憑借新能源汽車逐漸走上國際舞臺，與國際大品牌同臺競技，實現彎道超車。