近年來，新能源汽車在國內市場的地位是水漲船高，國家政策、車企投入、技術創新等都在朝新能源方向傾斜，那么其中比較有代表性的混合動力汽車的表現如何呢？

混合動力汽車主要是介于燃油車和純電動汽車之間的新能源車型，其中以豐田混動為代表性，汽車類型主要有插電式混合動力和油電混合動力兩種，除了內部結構的復雜性以外，混動汽車跟純電動汽車一樣也都有靠電池驅動的模式，所以鑒于混動汽車的結構復雜，對于提高整體功率方面就有一些人認為是否可以提高電池電壓來實現提高汽車功率，到底這樣有沒有可行性呢？

首先可以明確的是這種通過提高電池電壓的方式是不可取的，理論上可以這么說，但是現實中不會有企業這么去做，最主要的原因就是當電池處于一個狹小封閉的空間當中，提高電池電壓，一定會在帶來安全隱患，電池過熱引起著火的可能性很大。

同時，簡單的提高電壓，對于電路材料的要求也會相應的提高，這就好比現在的特高壓輸電線一樣，材料會更優質，如果提高電池電壓又得提高整車電路材料性能，對于實際操作的來說，整車成本會增加不少，對于當下的新能源汽車發展來看也是不符合實際的。

那么，既然不能通過提高電池電壓來操作，又是如何提高電池功率的呢？現在的車企采取的最普遍做法就是提高電池能量密度以及提高電池材料性能，這樣既能保證電池功率的提高，還能夠避免其中潛在的危險因素。

所以說，對于提高混動汽車的電池功率來說，不能想當然的提高電池電壓，而是要根據實際出發，結合混動汽車的結構和工藝，這樣會得到一個更好的結果。