到2025年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量在全國城市中排名前三，主營業(yè)務(wù)收入力爭達(dá)3000億元以上。

1月3日，南京市政府發(fā)布了《南京市打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動計(jì)劃》，明確提出，到2025年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量在全國城市中排名前三，主營業(yè)務(wù)收入力爭達(dá)3000億元以上；擁有兩家具有世界品牌效應(yīng)的整車企業(yè)和十家以上全球知名核心零部件企業(yè)；成為具有全球影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新城市和應(yīng)用先導(dǎo)城市。

我國新能源汽車在今年補(bǔ)貼退坡的情況下，仍保持高速增長。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，截至2018年11月底，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛大關(guān)，分別累計(jì)完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別增長63.6%和68%。在汽車行業(yè)整體放緩的大背景下，新能源汽車成為最大增量市場，并向高續(xù)航、大型化演變。2018年前11月新能源乘用車A00車型占比降至51%（同比2017年增長69%），續(xù)航300km以上車型占比升至55%（同比2017年增長17%）。

目前，正極材料中，磷酸鐵鋰的能量密度低而且已接近天花板，三元電池在能量密度上限方面具備優(yōu)勢。根據(jù)工信部等四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，到2020年，電池能量密度達(dá)到300wh/kg，系統(tǒng)比能量達(dá)到260Wh/kg。以現(xiàn)有的技術(shù)條件，磷酸鐵鋰和622以下的正極材料是很難達(dá)到上述要求。如果要達(dá)到300wh/kg以上的能量密度，NCM811三元電池幾乎就是唯一的選擇，三元高鎳將成為未來我國動力電池的新賽道。建議關(guān)注積極布局NCM811的上市公司當(dāng)升科技、杉杉股份、科恒股份和寧德時(shí)代。