“近兩年來(lái)，政府的補(bǔ)貼正以每年30%的速度在退坡，動(dòng)力電池行業(yè)的壓力非常大。過(guò)去整車廠基本是把動(dòng)力電池的價(jià)格與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起，補(bǔ)貼完全退掉以后，整車廠會(huì)將壓力傳導(dǎo)至動(dòng)力電池企業(yè)。”國(guó)軒高科工程研究院總院院長(zhǎng)蔡毅日前在接受記者采訪時(shí)坦言。

事實(shí)上，動(dòng)力電池制造企業(yè)已經(jīng)感受到了補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的寒意。數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代的銷售毛利率從2016年的43.70%降至2017年的36.29%；而截至2018年第三季度，寧德時(shí)代的銷售毛利率已進(jìn)一步下滑至31.27%。億緯鋰能2018年前三季度毛利率23.57%，同比下滑7.73%；國(guó)軒高科2018年第三季度毛利率為32.08%，環(huán)比下降2.24%，同比下降5.92%。動(dòng)力電池毛利率的嚴(yán)重下滑，是否預(yù)示著行業(yè)“寒冬”已經(jīng)來(lái)臨？

企業(yè)毛利率集體下滑

12月16日，萬(wàn)通地產(chǎn)發(fā)布公告，決定終止收購(gòu)鋰電池企業(yè)星恒電源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“星恒電源”）78.28%的股份，原因是交易各方未能就交易優(yōu)化及后續(xù)完善措施等重要法律及商業(yè)安排達(dá)成一致。該計(jì)劃此前被視為萬(wàn)通地產(chǎn)的跨界轉(zhuǎn)型計(jì)劃，試圖借此打造地產(chǎn)+新能源雙主業(yè)發(fā)展格局。

而如今萬(wàn)通卻自食其言。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，萬(wàn)通地產(chǎn)終止收購(gòu)星恒電源背后有著復(fù)雜的行業(yè)背景，隨著動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩加劇和補(bǔ)貼退坡的影響，許多動(dòng)力電池供應(yīng)商正面臨利潤(rùn)縮水的困境。從目前多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司發(fā)布的業(yè)績(jī)來(lái)看，補(bǔ)貼退坡引發(fā)的連鎖反應(yīng)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間持續(xù)發(fā)酵，行業(yè)陣痛效應(yīng)仍在持續(xù)。

“補(bǔ)貼退坡之后，客戶很難接受價(jià)錢貴、服務(wù)不方便且使用受限的產(chǎn)品。”安徽利維能動(dòng)力電池董事長(zhǎng)孫曉東表示，在此情況下，電池企業(yè)的生存空間將會(huì)被進(jìn)一步壓縮，從多方反饋信息顯示，2018年動(dòng)力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑，有的毛利率甚至不足10%。

技術(shù)和政策缺一不可

動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)空間正在被逐漸吞噬，電池企業(yè)在短期內(nèi)壓縮成本的意愿非常強(qiáng)烈。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍預(yù)測(cè)，電池企業(yè)將通過(guò)向上游隔膜、電解液企業(yè)壓價(jià)等降本措施，以及提高標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)等增效措施來(lái)盡力彌補(bǔ)。

據(jù)了解，國(guó)軒高科目前已對(duì)動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈做出了相關(guān)布局，其中包括電池生產(chǎn)廠、電池回收廠、電池銅箔廠以及電池薄膜廠。

“目前我們最大的挑戰(zhàn)就是降成本和提密度，以及進(jìn)一步開(kāi)發(fā)乘用車市場(chǎng)。乘用車的體積十分有限，為了增加續(xù)航里程，能量密度的提升十分必要。”蔡毅表示，除了技術(shù)上的考慮，關(guān)于商業(yè)模式的思考也不可少。“把新能源汽車和儲(chǔ)能和梯次利用回收結(jié)合起來(lái)，就可以在整體上降低成本。但這需要很大的研發(fā)投入。我們計(jì)劃從2019年開(kāi)始在研發(fā)上投入10億，在提高能量密度的同時(shí)改善電池的一致性，降低成本。”

而在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代看來(lái)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)想要渡過(guò)寒冬，除了企業(yè)本身的努力和準(zhǔn)備外，國(guó)家的幫扶也是重中之重。“企業(yè)層面要靠技術(shù)、產(chǎn)品、體制去獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，企業(yè)要加快投入、加快技術(shù)突破，打造高品質(zhì)的新能源汽車、高品質(zhì)的電池，尤其是要提升提升新能源汽車的體驗(yàn)感。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰表示，“但政府也應(yīng)該加強(qiáng)后市場(chǎng)的管理體系建設(shè)，比如稅收的調(diào)節(jié)作用是否可以再延續(xù)3—5年；對(duì)使用端的扶持是否可以進(jìn)一步提高，比如提高充電便利性、停車便利性等，以此更好推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)、動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。”

應(yīng)“警惕”日韓企業(yè)分羹

面對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代帶來(lái)的“寒冬”氣息，安徽利維能動(dòng)力電池董事長(zhǎng)孫曉東認(rèn)為，未來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng)趨勢(shì)是電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能“雙輪驅(qū)動(dòng)”。“企業(yè)如果只盯著電動(dòng)汽車就會(huì)非常吃力、盈利會(huì)非常困難。”

“新能源汽車的發(fā)展離不開(kāi)政策的紅利。”桑頓新能源常務(wù)副總裁楊曉偉表示，我國(guó)的純電動(dòng)技術(shù)，包括動(dòng)力電池、電池裝備、上游材料、整車企業(yè)等，主要市場(chǎng)仍是中國(guó)。“中國(guó)的汽車市場(chǎng)空間巨大，前景和新的業(yè)態(tài)都在悄然變化，不做出改變將面臨淘汰。只有市場(chǎng)化才能讓最終的產(chǎn)業(yè)路線、技術(shù)路線回歸正路。”

值得注意的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混戰(zhàn)不休、眾企業(yè)掙扎尋求出路的情況下，日韓企業(yè)也在對(duì)我國(guó)的巨大市場(chǎng)份額虎視眈眈。“日韓企業(yè)瞄準(zhǔn)了2020年中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡的時(shí)間點(diǎn)，希望能在兩年后的動(dòng)力電池市場(chǎng)中分得一杯羹。屆時(shí)其將憑借低成本、精細(xì)化制造等優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國(guó)現(xiàn)有動(dòng)力電池市場(chǎng)造成巨大沖擊。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教分析，一方面，與國(guó)際巨頭較量，必然引發(fā)動(dòng)力電池行業(yè)新一輪的自我革新；另一方面，脫離了“呵護(hù)”的自主動(dòng)力電池品牌也勢(shì)必面臨一場(chǎng)更加殘酷的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。