截止11月，中國的新能源汽車充電樁已經達到72.8萬臺。

相比目前我國新能源汽車累計不過區區300萬輛的保有量，這個數字其實已經不小了。那為什么在現實用車中，我們的里程焦慮和充電焦慮還是如此嚴重？為什么還是常常得為充電難發愁？說到底，問題在于這將近73萬臺充電樁究竟有多少是被真正有效利用的？

說到充電樁的利用率，這絕對是一個讓人抓狂的事！

一邊車流量少的場所，大量新建的充電樁閑置；另一邊是車流量大的場所，大量充電停車位被占用后不充電；小區里連普通停車位都保證不了，哪有地方讓你停車充電啊，即使物業好說話，讓你安一個電樁以便應付車牌申請，但平時你也沒法用，因為沒有固定車位啊。我本人也是被逼急了，干脆從自家窗口拉了一根220V的家用線來充電。不僅如此，各處公共充電樁的APP也是五花八門，僅僅是我所在的城市上海，各類充電樁APP就不下幾十種之多。其中的無奈和麻煩，想想也就讓人退縮了。

為什么會這樣？因為充電樁用不用，除了與用戶自身有關之外，之于其它各相關方面，幾乎都是“與我無關！”

電樁運營商，靠賣設備、裝設備，再做做工作、申請申請補貼足夠過得很好，反而是本真正應該作為主營的“充電服務費”卻成了雞脅和“蚊子腿”；公眾場所的停車場，前文也提到了，車多了擠占充電位，車少了又沒人充電，總之也不怎么增收；至于小區，物業要是讓你有了專用車位充電，不僅得不到一點好處，反而多了一堆麻煩和矛盾。

總之，得利太少，麻煩太多，如果不是政府要求推進，又有相關補貼，73萬臺充電樁幾乎是不可想象的。但，現在問題來了，電樁是建好了，一方面是廣大新能源車主們高喊充電難；另一方面是低得可憐的充電利用率。用我一位業內朋友的說法：“按現在的利用率來計算服務，安一個電樁，8年都未必收得回成本。”

也是在這個月，前任科技部部長萬鋼撰文寫道：“建成小區已有車位安裝充電設施普遍較難，問題在于小區內配電側由物業管理，由于無利可獲而缺乏可持續性。建議地方政府出臺政策允許小區物業收取合理的充電服務費，以提高物業協助安裝和維護管理充電樁的積極性。”其實，需要得利的，又豈止是小區物業？

讓各方都得利，這才是提升充電樁利用率的關鍵！不然，充電樁建再多，也是惘然。（易車網）

相關鏈接：全國充電樁累計達72.8萬臺

中國充電聯盟官方發布的數據顯示，截至2018年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁29萬臺，通過聯盟內成員整車企業采樣車樁相隨信息數據顯示，建設安裝私人類充電樁43.8萬臺，公共樁和私人樁共計約72.8萬臺，同比增速為79.8%。

就公共充電樁來說，截至2018年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁29萬臺，其中交流充電樁18.1萬臺、直流充電樁10.8萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。

2018年11月較2018年10月公共類充電樁增加5086臺。從2017年12月到2018年11月，月均新增公共類充電樁約7083臺，2018年11月同比增長41.5%。2016年1月至2018年4月，月均新增公共充電基礎設施7600臺；2018年4月后，月均新增公共充電基礎設施3952臺。

分省市來看，公共充電基礎設施建設區域較為集中，北京、上海、廣東等加速發展地區建設的公共充電基礎設施占比達77%；示范推廣地區和積極促進地區共占23%。另外，公共充電基礎設施充電電量集中度較高，全國充電電量主要集中在廣東、陜西、江蘇、北京、湖北、四川、湖南、福建、山東、浙江、上海、山西、河南等省份，電量流向主要以公交車為主，乘用車占比同樣較高，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。全國充電總電量約2.91億kWh，較上月增加4.9千萬kWh。

分運營商來看，截止到2018年11月，29萬臺公共充電基礎設施中，特來電運營12萬臺、國網運營5.7萬臺、星星充電運營5.2萬臺、上汽安悅運營1.4萬臺、中國普天運營1.4萬臺，這五家運營商占總量的88.5%，其余的運營商占總量的11.5%。

2018年1-11月，充電基礎設施增量為28.2萬臺，同比增加40.4%，公共類充電基礎設施增速放緩，隨車配建充電設施增速較快。中國充電基礎設施促進聯盟主任仝宗旗表示，目前新能源汽車配套基礎設施正在保持比較迅猛的態勢，加速發展。