新能源汽車發(fā)展勢不可擋，隨著技術(shù)越發(fā)成熟，以及國家政策的助力，新能源汽車越來越受消費(fèi)者青睞，保有量越來越高，同時(shí)，關(guān)于新能源汽車電池容量衰減的問題逐漸被人們關(guān)注，成為汽車行業(yè)的熱搜詞。

主流產(chǎn)品，三元鋰電池與硫酸鐵

新能源汽車搭載的電池主要由電池由電芯、PACK、BMS組成，而電池中正極材料起主導(dǎo)作用。國內(nèi)市場上新能源汽車搭載的動(dòng)力電池以三元鋰電池、硫酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池為主，也不排除有使用其他材料。

其中硫酸鐵鋰電池和三元鋰電池用量最多，但由于國家針對(duì)電池密度出臺(tái)了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，硫酸鐵電池密度太小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)，因此逐漸被三元鋰電池取代，目前大多數(shù)家用車均搭載三元鋰電池，部分商用車則仍然采用硫酸鐵鋰電池。

本性難改，技術(shù)加持

不管是哪種類型的車載動(dòng)力電池，都存在一定的短板。硫酸鐵鋰電池夠安全，夠穩(wěn)定，壽命也夠長，但在低溫環(huán)境下仍電池容量和放電能力都會(huì)受到較大影響。而三元鋰電池雖然密度夠大，容量夠大，但不夠安全，穩(wěn)定性較差，使用壽命相比硫酸鐵鋰電池較短。

這就對(duì)電池企業(yè)的制造技術(shù)有很高的要求，技術(shù)則主要體現(xiàn)在電池的管理系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)方面，通過優(yōu)化管理系統(tǒng)，控制電池的放電能力，讓電池處于穩(wěn)定狀態(tài)，而散熱系統(tǒng)主要針對(duì)高溫極端環(huán)境，讓電池盡量處于恒溫狀態(tài)，保障電池的安全可靠，延長電池的壽命。

但是不管怎樣，各種先進(jìn)技術(shù)的加持只能延緩電池衰減的速度，電池衰減與人體衰老一樣，是不可逆的，技術(shù)加持更像是藥品，雖然能延緩生命流逝，但不能阻止生命逝去。電池技術(shù)正處于高速發(fā)展的階段，電池容量的衰減或?qū)⒌玫接行Э刂疲褂脡勖娱L不會(huì)太遠(yuǎn)。

衰減程度，如何使用是關(guān)鍵

汽車動(dòng)力電池的衰減也與使用環(huán)境有莫大的關(guān)系。不同消費(fèi)者有著不同的駕駛習(xí)慣，動(dòng)力電池需要面對(duì)各種不同的工況。通常情況下，常常用來玩游戲的手機(jī)電量消耗會(huì)越快，充電次數(shù)會(huì)越頻繁，每一次充電幾乎都意味著電池的衰減。

新能源汽車動(dòng)力電池同樣如此，頻繁急加速、急減速不僅會(huì)加快電量的損耗，同時(shí)也會(huì)加劇電池的衰減，相比之下，勻速溫和駕會(huì)延緩電池的衰減，延長電池的使用壽命，因此養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣非常重要。

新能源汽車長期擱置對(duì)電池也會(huì)有不利影響，電池長期不使用會(huì)發(fā)生氧化作用，產(chǎn)生的氧化物會(huì)降低鋰離子的活性，造成電池容量的衰減，為了防止電池氧化，即使車輛使用頻率不高，也要以一個(gè)月為周期，堅(jiān)持對(duì)電池進(jìn)行充電。

超長質(zhì)保，售后無憂

新能源汽車搭載的動(dòng)力電池通常成本較高，對(duì)于一些定價(jià)6、7萬左右的電動(dòng)汽車來說，如果電池發(fā)生損壞，更換費(fèi)用可能與整車價(jià)格相當(dāng)，甚至更高，很多消費(fèi)者是不愿意承擔(dān)這筆費(fèi)用的。

為了解決新能源汽車電池使用的后顧之憂，大多數(shù)汽車制造商都為旗下電動(dòng)車型提供了超長質(zhì)保服務(wù)，最近大火的造車新勢力蔚來汽車為消費(fèi)者提供了終身質(zhì)保服務(wù)，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車大亨比亞迪則推出了4年或10萬公里、6年或15萬公里兩種不同的整車質(zhì)保政策以及電芯終身質(zhì)保政策。

寫在最后：

新能源汽車電池衰減事實(shí)上并不可怕，其實(shí)就是一種正常現(xiàn)象，車企雖然通過技術(shù)加持對(duì)電池進(jìn)行不斷優(yōu)化，一定程度上也緩解了電池衰減，但影響電池衰減速度的因素并不完全能通過技術(shù)解決，也跟消費(fèi)者的用車習(xí)慣、環(huán)境息息相關(guān)，兩者相結(jié)合，相信新能源汽車電池衰減問題在未來會(huì)得到很好地控制。