如今，騎電動車的用戶越來越多，那么廢舊不用的電動車電池咋處理？

我是誰？

用過的廢鉛蓄電池，在很多人眼里都是“廢物”。

鉛蓄電池已有150多年歷史，是目前世界上產量大、用途廣、環境影響較大的一類電池。

廢鉛蓄電池并非廢品，更不是環境保護的“洪水猛獸”。鉛蓄電池含74%的鉛，從廢鉛蓄電池中回收鉛，既可以減少原生鉛礦的開采，又能夠有效降低鉛的環境風險。盡管廢鉛蓄電池七成以上可以重新提煉利用，“含金量”十足，但是其實際利用率并不高。

據測算，2017年我國鉛蓄電池產量在600萬噸左右，并逐年遞增。鉛蓄電池保有量不斷上升，報廢量也隨之逐年增長。被遺棄的廢鉛蓄電池通常被作為危險廢物，這些電池如管理不善就會導致重金屬鉛和含鉛酸液泄漏，對環境造成嚴重污染。

沒有被回收的廢鉛蓄電池去了哪里？

有數據顯示，80%以上的廢鉛蓄電池流入非法渠道。在小作坊里一把斧子、一個爐子就能提取鉛，只是這樣的低成本提取對環境危害極大。

在正規公司，環保設備占40%，其他加上運維、折舊等因素，環保成本占再生鉛回收總成本的20%以上。

受到市場利益驅動，目前廢鉛蓄電池形成了一條由個體收集者、非法再生鉛企業、非法電池生產企業等組成的逃脫監管的廢鉛蓄電池“體外循環”產業鏈。

廢鉛蓄電池回收亂象，成為制約循環經濟發展的“瓶頸”。

如何變廢為寶？

目前，國內電動車廢舊蓄電池回收行業，正在構筑一條正規回收產業鏈：即電池生產廠家委托電動車銷售企業和網點回收廢舊蓄電池，通過簽訂合同的方式，將廢舊蓄電池儲存于專業回收公司或收購站點，之后統一交付正規企業處理，實現資源回收再利用。

蓄電池回收利用產業是朝陽產業，是能把“垃圾”變成“資源”、化腐朽為神奇的行業，有光明的前景。據了解，目前少數省份如山東省基本建成廢鉛蓄電池回收體系，能夠實現大部分廢鉛蓄電池流向合法的再生鉛企業。而在上海，8月初“上海鉛酸蓄電池配送回收體系綠色信用評價與獎懲平臺建設”項目通過驗收。

河南在行動

河南省環保廳工作人員介紹說，省環保廳吸取國家試點工作的經驗，正在開展廢鉛蓄電池收集處理試點工作。

按照計劃，廢鉛蓄電池收集回收擬通過電池生產企業的銷售網絡建立廢鉛蓄電池逆向物流回收體系和再生鉛企業采取直接回收、聯合回收、委托第三方回收等多種方式建立的回收體系進行回收。同時，利用第三方廢鉛蓄電池溯源管理平臺追溯技術來實現廢鉛蓄電池的來源可查、去向可追、全程可控，確保回收的廢鉛蓄電池都能夠交給再生鉛企業進行安全處置。

接下來，省環保廳將盡快制定下發《廢鉛蓄電池收集處理試點工作方案》，選擇1~3個基礎較好的地區先行試點，逐步擴大試點范圍，逐步覆蓋全省。

據了解，試點工作已采用面向社會公開征集、召開專家評審會評審的方式，確定了試點工作的廢鉛蓄電池全生命周期追溯系統合作單位。