隨著新能源汽車的走紅，新能源電池的發展腳步也正在加速，那么關于新能源電池你了解多少？今天小編帶大家簡單分析一下新能源電池有哪些種類以及每個品種的優缺點分別是什么。

以“界說轎車新生活”為主題的北京車展正式開幕，這次展會也招引了來自全球規模的轎車企業及品牌。

而據外媒報導，西北太平洋國家實驗室研制了新的電池電解液配方，旨在延長電池的運用壽命及電池容量，然后前進電動車的續航路程數。

研究人員向電解液內加入了***基溶劑，鋰鹽將變為鹽化集群，可在溶液內構成部分的球狀高濃度鋰鹽，防止電解質遭腐蝕，然后防止鋰晶枝的構成。

鋰晶枝即鋰鹽在結晶時，結晶物構成的晶枝或枝狀物結構，外形酷似雪花及霜花。鋰晶枝極容易導致電池短路，然后影響電池的運用壽命。

并且該電池的電解液設想已在實驗室電池電芯上做過測驗，不過電芯的尺度只要手表電池一般巨細。比起傳統電解液電池在充放電100次后可以維持電池容量，新研制的電解液可以飽嘗700次的充放電進程，使得電池的壽命翻了7倍。

一直以來，電動轎車的續航路程都是阻止其開展的重要原因，關于電解液的新設想盡管暫時不能應用在電動車電池上，但讓咱們看到了電池技能開展的敏捷。

電池作為新能源的重要組成部分，它的功能在很大程度上決議了車輛的歸納體現，那么現在市場上的干流新能源電池有哪幾種，又分別有怎樣的特性呢？讓咱們來盤點一下。

磷酸鐵鋰電池，在2017年電動轎車大面積轉向三元鋰電池以前，許多的車輛都選用了磷酸鐵鋰電池作為儲能設備。

磷酸鐵鋰電池的運用壽命比較長，一般情況下它的循環運用壽命可以到達2000次。并且它的熱穩定性在所有的鋰電池中***好。其電熱峰值可到達300-500℃，超越500℃后，內部的化學成分才開端溶解，這也使它的安全性得到充沛的保證。

并且磷酸鐵鋰電池的本錢較低，電池的本錢在一輛純電動轎車中占有極大的比重，下降電池本錢關于前進車輛的性價比有非常顯著的效果。

盡管磷酸鐵鋰電池有著相當多的長處，可是它也存在一些缺陷，讓電動車企業紛紛轉向了三元鋰電池。它的能量密度比較低，假如要到達必定的續航路程的話需求較高的車輛自重，這關于操控能耗顯然是不利的。

尤其是我國新能源方針的補助，關于不同續航路程有不同的補助金額，可是磷酸鐵鋰電池因為自身的特性約束，能量密度很難前進，因而逐步被三元鋰電池所替代。

三元鋰電池是指正極資料運用鎳鈷錳酸鉀三元正極資料的鋰電池。其***大的優勢在于能量密度高，可以到達200Kwh/kg，關于車體的輕量化規劃有較大的協助。并且跟著電池行業的快速開展，它的價格也來到一個廠家可以遍及接受的方位。

不過三元鋰電池的缺陷相同非常顯著，它的分化溫度在250-350℃左右，內部化學成分分化會釋放氧分子，在高溫的效果下，內部的電解液會敏捷焚燒，因而電池有自燃或***的危險。不過跟著技能的前進，陶瓷隔閡的廣泛應用，三元鋰電池的安全問題得到有用的改進。

盡管鎳氫電池現在少有人提及了，可是它從前也在電動轎車市場占有控制位置，搭載鎳氫電池的HEV在全球的累計銷售量也到達了1000萬輛。現在除豐田旗下車型外，幾乎沒有其他車型搭載此類電池。

鎳氫電池是一種功能杰出的蓄電池，首要分為高壓鎳氫電池和低壓鎳氫電池，而現在咱們所觸摸的新能源轎車選用的是低壓鎳氫電池。

它的能量密度與一般鋰電池的距離并不大，不過因為電池的單體壓力僅為1.2V，在要求電壓必定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大許多。

***終不得不說的是氫燃料電池，它的基本原理是電解水的逆反響。氫燃料電池具有能量變換效率高、無污染、壽命長運轉平穩等長處，并且它沒有污染物排放，因為它反響后的產品是水。

盡管氫燃料電池具有如此多的長處，它的缺陷也比較顯著。它的貯存、轉運的要求都比較高，并且因為***易燃易***的特性，運送的進程需求鋪設專門的管道。

可是現在關于氫燃料電池運送轉運的配套設施依然不行完善，因而氫燃料電池沒有得的廣泛的推廣應用。

新能源轎車的快速開展離不開電池技能的支撐，處理電池的續航才能便成了問題的要害。

跟著西北太平洋國家實驗室研制出新電解液技能，信任會有更多的電池技能被開發出來，電池的續航路程也將不再是新能源轎車開展的痛點。