動力電池系統的測試可以劃分為兩個部分：電池包本體測試、電池管理系統測試。

一、電池包本體測試

電池包本體測試一般在設計驗證階段進行，目的是為了驗證電池包的設計/生產是否符合設計要求。其中包含溫度測試、機械測試、外部環境模擬測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試、電氣安全測試、電池性能測試、濫用試驗測試等等。

這里面的試驗眾多繁雜，在這里主要介紹影響電池使用安全的電池包濫用試驗。

1、針刺測試

模擬電池遭到尖銳物體刺穿時的場景，因為異物刺入可能導致電池內部短路，試驗要求不起火不爆炸

2、鹽水浸泡

5%鹽水長時間浸沒測試，電池功能正常

目前，新能源電池包防水防塵等級推薦是IP67。汽車的使用環境惡劣，需要增強IP防護

3、外部火燒

590℃火燒持續130s，電池無爆炸、起火、燃燒并且無火苗殘留

4、跌落

電池在1m高度下自由落體在鋼板上，電池殼體完整，功能正常

5、振動測試

高頻振動模擬測試，要求電池包功能正常。

二、電池管理系統測試

電池管理系統的測試一般為軟件測試，在軟件功能開發過程中進行。與新興車企尚未量產的自動駕駛系統偏向于使用C語言而實現軟件設計不同，現今成熟的車企在進行電動車控制系統開發時，軟件一般采用以模型為基礎的MBD開發。MBD開發的優點是能夠以圖形化的方式表達復雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發調試便利性等，同時可以利用成熟的代碼生成工具鏈，避免了手工代碼容易產生的低級錯誤。比如MIL、SIL、HIL等多項測試：

1、MIL（model in loops）模型在環測試，就是驗證軟件模型是否可以實現軟件功能，測試依據是由系統需求分解而來的軟件需求

2、SIL（software in loops）軟件在環測試，對比模型自動生成的C代碼和模型本身實現的功能是否一致，使用simulink自身工具就可以進行。

3、PIL（processer in loops）處理器在環測試，目的是測試自動生成的代碼寫入控制器后，功能實現上是否與模型有偏差。PIL看似無關緊要，但不重視會引起如調度問題、CPU load、堆棧溢出。

4、HIL（hardware in loops）硬件在環測試，測試控制器完整系統功能，一般會搭建控制器所在系統的測試臺架，使用電氣元件模擬傳感器（如溫度）和執行器（如風扇負載）的電氣特性，驗證完整的系統功能。

三、整車試驗中電池測試

1、低溫耐久測試.

主要測試冷啟動性能，一般在黑河等地進行，電池包的低溫充放電能力、低溫保護策略、電池包加熱功能等在該項測試中進行考核。

2、高溫耐久測試。

一般在格爾木盆地等進行，主要測試電池包在高溫下充放電能力、電池包冷卻功能和過熱保護策略。

3、高溫+高濕耐久測試。一般在海南等地進行，海水環境會加劇零部件腐蝕，也考驗電池包的性能