現(xiàn)在有一種叫超級電容的原件：簡單地說，超級電容是一種非常大的極化電解質(zhì)電容。這里的‘大’指的是容量，而不是它們的物理尺寸。一般電解電容通常提供微法拉數(shù)量級的電容值，超級電容的容值在1F以上，工作電壓范圍從1.5V到160V甚至更高。由于能夠長時間存儲大量的電能，超級電容表現(xiàn)得更像是電池而不是一個標(biāo)準(zhǔn)電容。事實上，隨著技術(shù)的進(jìn)步，它們將替代眾多產(chǎn)品中的可充電電池，從計算機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、手機(jī)到其它手持設(shè)備。

一般不可能用電容來做電池。

但在特別省電的場合則可以，比如有些場合要保存信息一段時間不丟失，就可以使用鈕扣電池或超級電容。這種超級電容一般在一個法拉左右體積和鈕扣電池差不多。但即使這樣的電容也只能保持幾天左右的時間。不可能作為電源使用。

普通電解電容容量太小不能做蓄電池，超級電容可以做蓄電池但有兩點特性要把握和解決好.

1.電容兩端電壓會隨放電過程減小，需要DC-DC轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的輸出電壓，

2.一般單個電容耐壓只有2.5~2.7V，需要串聯(lián)使用，串聯(lián)后還要解決電壓均衡的問題，需要均衡板，并電阻也可以但會浪費電量。

3.成本較高，2.5V600F要25~30元一個，只相當(dāng)于一個500MA充電電池的電量，但重量比500MA電池重5~6倍，體積是10倍

電容材料成本高是超級電池制作的一大缺陷

超級電池作為新型的、環(huán)保的動力型電池，能夠大幅度改善傳統(tǒng)鉛酸蓄電池各方面的性能，包括對“硫酸鹽化”現(xiàn)象的抑制，同時延長了電池循環(huán)壽命，其壽命甚至可達(dá)到鉛酸電池的四倍。

超級電池適用于混合動力車等下一代環(huán)保機(jī)動車，有廣闊的應(yīng)用前景。世界范圍內(nèi)汽車對石油的消耗占到了50%以上，各國都在加大力度發(fā)展環(huán)保新能源電動汽車，車載動力電池是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在。超級電池的出現(xiàn)改變了人們以往只將研究放眼于提高一種電池性能的局面，開闊了對于動力電池的研究視野。同時，對于超級電池這個概念的理解，不應(yīng)該僅僅局限于鉛酸電池與超級電容器的并聯(lián)使用。探索開發(fā)利用鎳氫電池和鋰離子電池等新型高比能量二次電池與超級電容器聯(lián)合，同樣是非常值得探索和嘗試的發(fā)展方向，也可以稱之為超級電池。

超級電池制作工藝經(jīng)過多年不斷改進(jìn)，在性能方面已經(jīng)有所提高。其關(guān)鍵技術(shù)有兩個，一是制備適合于硫酸電解液的高性能電容器碳材料，二是電容器碳材料與鉛酸電池負(fù)極的復(fù)合。

但是，在研發(fā)過程中仍存在一定問題有待進(jìn)一步解決，包括三個方面：高比表面積活性炭添加量的影響，超級電池內(nèi)部兩部分工作電位的匹配，以及成本控制。問題的不斷解決與技術(shù)的不斷創(chuàng)新可保證超級電池研究的快速發(fā)展。