磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)路線之爭(zhēng)從未停歇。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，由于三元電池產(chǎn)銷量緊俏，越來越多的儲(chǔ)能供應(yīng)商開始著眼中國(guó)的磷酸鐵鋰電池。而且有儲(chǔ)能供應(yīng)商表示，綜合磷酸鐵鋰的性能和應(yīng)用市場(chǎng)收益，目前來說磷酸鐵鋰路線是正確的選擇。

近期鎳錳鈷三元電池供不應(yīng)求,，儲(chǔ)能的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變化導(dǎo)致了鋰離子電池技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變,儲(chǔ)能開發(fā)商開始轉(zhuǎn)向更耐用的磷酸鐵鋰電池，這可能會(huì)突顯中國(guó)在全球儲(chǔ)能市場(chǎng)的地位。需求激增導(dǎo)致鎳錳鈷(NMC)三元電池短缺,這給磷酸鐵鋰電池(LFP)提供了增加市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。

"目前三元電池供應(yīng)緊張，這為磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)應(yīng)用打開了大門，儲(chǔ)能供應(yīng)商對(duì)磷酸鐵鋰能量和功率性能的應(yīng)用越來越感興趣。"

——MitaleeGupta，WoodMackenzie電力&可再生能源的儲(chǔ)能分析師

短期來看,三元電池這種短缺可能導(dǎo)致電池價(jià)格下降趨勢(shì)變緩。WoodMackenzie的數(shù)據(jù)顯示，2015至2016年間,鋰離子電池的市場(chǎng)價(jià)格的每年降價(jià)超20%，在2017年下降了近15%。該研究公司還做出預(yù)測(cè),2018年的價(jià)格將繼續(xù)下跌14%。但依據(jù)最新的儲(chǔ)能監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，最近一季度的價(jià)格下跌已經(jīng)"大幅放緩",.

"目前沒有足夠的電池制造工廠，而且所有產(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)定。"

——MitaleeGupta，WoodMackenzie電力&可再生能源的儲(chǔ)能分析師。

儲(chǔ)能電池路線的選擇

鋰離子電池主宰著儲(chǔ)能市場(chǎng),但各種電池種類繁多而且地位也不同。一般按照電池正極材料區(qū)分，有大約六種鋰離子物質(zhì)，每種電池都有自己的子類別和各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

2017年，鈷酸鋰(LCO)和磷酸鐵鋰LFP電池的比重約占據(jù)全球鋰離子市場(chǎng)80%份額。鈷酸鋰主要用于智能手機(jī)和計(jì)算機(jī)。自2015年以來,NMC三元材料已被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(EV)應(yīng)用領(lǐng)域，也用于固定儲(chǔ)能市場(chǎng),這些用途的綜合需求量已超過供應(yīng)量。Gupta說:"目前還沒有足夠的電池制造工廠，而且現(xiàn)在所有產(chǎn)能都已經(jīng)被預(yù)定。"因此,儲(chǔ)能應(yīng)用的三元電池供貨期隨之增加。

然而對(duì)于磷酸鐵鋰電池來說則不同，它通常用于電動(dòng)工具和工業(yè)領(lǐng)域。自2015年以來,它們?cè)陔妱?dòng)汽車中也得到了更廣泛的應(yīng)用。"目前磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)，主要來自中國(guó)地區(qū)供應(yīng)商,這些電池用于電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車,"Gupta說。

隨著電池制造商加速生產(chǎn)，以及新的電池制造工廠在未來幾個(gè)季度逐步上線，三元電池短缺問題將會(huì)隨之解決。而且電池價(jià)格將也將隨著供應(yīng)商規(guī)?；?jīng)營(yíng)而繼續(xù)下降。與此同時(shí),磷酸鐵鋰的制造能力會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，而且三元電池供貨期延長(zhǎng)到六甚至九月，進(jìn)一步促進(jìn)價(jià)格下跌。這將刺激磷酸鐵鋰在用戶側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的應(yīng)用大增。

中國(guó)電池制造業(yè)崛起

Gupta認(rèn)為電池材料這種轉(zhuǎn)變的直接影響，是中國(guó)企業(yè)成功引起美國(guó)儲(chǔ)能供應(yīng)商的注意。

從前大部分鋰離子電池都是由日本或韓國(guó)巨頭制造,如松下或LG化學(xué)。現(xiàn)在,中國(guó)供應(yīng)商在產(chǎn)品和先進(jìn)的制造設(shè)施方面都可與其抗衡。中國(guó)的電池制造產(chǎn)能在大幅增加，據(jù)彭博報(bào)道,中國(guó)制定目標(biāo)，到2020年電池產(chǎn)能達(dá)121GWh。特斯拉超級(jí)工廠即使明年全面達(dá)產(chǎn)的目標(biāo)僅為35GWh。

中國(guó)電池制造商比亞迪，是目前供應(yīng)電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目和電動(dòng)巴士的最大的磷酸鐵鋰制造商，但現(xiàn)在系統(tǒng)集成商也在向其它幾家中國(guó)供應(yīng)商尋求磷酸鐵鋰電池。寧德時(shí)代(CATL)規(guī)劃將擴(kuò)增五倍產(chǎn)能，未來有望趕超特斯拉和比亞迪成為新的電池制造領(lǐng)先企業(yè)。

PowinEnergy便是到中國(guó)尋找電池的供應(yīng)商之一。據(jù)此前報(bào)道該公司去年底成功完成從項(xiàng)目開發(fā)商到儲(chǔ)能系統(tǒng)服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變，該公司總裁GeoffBrown說,公司已經(jīng)簽訂一系列應(yīng)用磷酸鐵鋰的儲(chǔ)能項(xiàng)目，這將使Powin公司將以強(qiáng)勁勢(shì)頭進(jìn)入2019,而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍面臨著嚴(yán)重的儲(chǔ)能材料短缺。“我們得益于從三元電池到磷酸鐵鋰電池路線的轉(zhuǎn)變，獲得了高額收益?！?br/>
"一些大型的三元電池制造商正在尋求愿意為更高的性能(如能量密度和電池壽命)支付高價(jià)的下家，以期獲得更高利潤(rùn)。NMC電池的能量密度通常比磷酸鐵鋰電池高,但在儲(chǔ)能應(yīng)用中能量密度并不那么重要。Brown表示他看到越來越多的開發(fā)商開始看中磷酸鐵鋰電池、直接進(jìn)入中國(guó)公司。但有些制造商并沒有這樣靈活性。

安全穩(wěn)健的技術(shù)路線

磷酸鐵鋰能夠以更深的放電循環(huán)工作并承受更高水平的持續(xù)電壓，Brown表示愿意為磷酸鐵鋰電池這種更穩(wěn)定的特性在能量密度方面折衷。三元電池在常規(guī)的滿充放電方面特別敏感，經(jīng)常如此會(huì)影響電池壽命。相對(duì)而言磷酸鐵鋰更耐全放電循環(huán)深度,所以通常有更長(zhǎng)的循環(huán)壽命。

為調(diào)峰電力市場(chǎng)服務(wù)的儲(chǔ)能設(shè)施每年都要循環(huán)50或60次，這與調(diào)頻市場(chǎng)或光伏電池市場(chǎng)截然不同,因?yàn)楣夥姵乜赡苊刻於家?jīng)歷一個(gè)完整的循環(huán)。固定儲(chǔ)能應(yīng)用最在意的并不是高循環(huán)，而是在調(diào)峰能力?？傊瓸rown堅(jiān)持聲稱"沒有最好的儲(chǔ)能電池。”

"完美的儲(chǔ)能系統(tǒng)還沒有建成。"

——GeoffBrown，Powin能源公司總裁

Brown說，Powin選用磷酸鐵鋰電池的主要原因是考慮其安全性。磷酸鐵鋰電池一般比三元電池更耐熱。應(yīng)用磷酸鐵鋰的同時(shí)可以降低其他方面的成本,比如熱量控制和安全措施。

Brown說“隨著業(yè)務(wù)規(guī)模增加，我們決定將采取一種保守穩(wěn)健的做法。技術(shù)路線的選擇是市場(chǎng)價(jià)格和應(yīng)用案例綜合的結(jié)果，而且同一種電池對(duì)于電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能來說是不同的，不同電池對(duì)于固定儲(chǔ)能應(yīng)用來說也是不同的。"

Brown堅(jiān)信"目前來說磷酸鐵鋰路線是正確的選擇,"不過如果在18月內(nèi)我們有供應(yīng)三元電池的產(chǎn)品也不必驚訝。

"完美的儲(chǔ)能系統(tǒng)還沒有建成,"布朗說。"如果我們持續(xù)降低成本,那么開發(fā)商未來可能會(huì)找到推向市場(chǎng)的最佳選擇。"