隨著電動汽車的普及，人們討論的越來越的話題當然涉及到電動汽車的行駛里程有多少，這也是人們對于電動汽車的最為關心的一方面。誠然，行駛里程影響著人們在買車時的決定，有的人正在徘徊于是買電動汽車還是汽油車的時候，有事行駛里程短是會影響人們的買車方向的，所以說，電動汽車要想發展，就必須解決充電困難或者電池儲存不夠的問題，現如今出現的超級電容，會是將來的趨勢嗎？以后的電動汽車會是朝這個方向發展嗎？

超級電容客車

傳統電容為獲得較大的電容量，必須增大面積或者減少介質厚度，但是這個伸縮空間有限，畢竟我們要考慮汽車的大小和汽車的總質量，導致它的儲電量和儲能量較小，所以說不能一味的加大電池的質量和體積。因此，傳統電容器的面積是導體的平板面積，未來獲得較大的容量，導致材料卷制的很長，有時用特殊的組織結構來增加它的表面積。傳統的電容器是用絕緣材料分離它的兩極板，一般為塑料薄膜、紙等盡可能的薄的材料。

超級電容又稱為黃金電容或法拉電容，它通過極化電解質來儲能，屬于雙層電容的一種。超級電容一般使用活性炭點擊材料，具有吸附面積大、靜電儲存多的特點，由于其儲能的過程并不發生化學反應，因此，這種儲能過程是可逆的，正是因為如此，超級電容可以反復充放電數十萬次。

目前已經研制出活性炭表面積可以達到2000m^2/g，單位質量的電容量可達100F/g,并且電容的內阻還能保持在很低的水平；而且活性炭還具有成本低、技術成熟等優點，使得該類超級電容在汽車上應用最為廣泛。澳大利亞昆士蘭科技大學正在研發新一代超級電容，以后你可能在電動汽車中找不到碩大的電池了，因為電池將被安放在車壁、車頂、車門、車蓋、底板等各種地方。

當前已有汽車用上了超級電容，相比鋰電池，超級電容具有超快充電速度、超長使用壽命、更輕質量、安全等優點，最大的殺手锏是可以瞬間吸收或釋放極高的能量，充電時間僅需幾分鐘，而當前的鋰電池電動汽車則需要幾個小時。不過其當前的致命弱點是能量密度很低，所以如何該大學在新一代超級電容研發上的突破口就是提高能量密度。他們稱，新一代超級電容可以比鋰電池存儲更多的能量，未來一輛采用這種超級電容的汽車，完全充滿電可以跑500公里。

目前市場上的90%電動汽車的電池都是使用鎳氫電池，而在不久的將來，超級電容會成為市場的主流的電動汽車的電池嗎?還是有其他的提供能量的方式可以更好的適應這個市場，需要時間來檢驗。