當下，在香港上市的內地純自主車企僅有三家。從2017年財報看，比亞迪營業額約為人民幣1026億元，依然領先與吉利汽車、長城汽車，但僅從汽車業務看，比亞迪汽車營收不及吉利與長城。

《道哥說車》注意到，去年受新能源補貼退坡政策影響，比亞迪新能源汽車營收同比增長僅約13.06%，但比亞迪新能源汽車銷量仍超過11萬輛，并連續三年蟬聯全球銷量第一。在今年一季度國家新能源汽車政策明確落實后，比亞迪預計今年一季度新能源乘用車銷量同比暴增200%以上，乘用車銷量同比增長超20%。

比亞迪新能源客車逆勢增長

據介紹，2017年，比亞迪汽車業務收入約為人民幣545億元，其中新能源汽車業務收入約為人民幣385億元，同比增長約13.06%，占其總收入的比例進一步增至37.55%。

2017年，比亞迪插電式混合動力車型依然占據市場主導地位，占國內插電式混合動力乘用車市場約60%的市場份額。在深耕新能源汽車市場的同時，比亞迪也繼續推進傳統燃油汽車業務發展。由于受老車型生命周期及新車型上市時間較晚影響，年內比亞迪傳統燃油汽車銷量為24.5萬輛，但在9月推出DragonFace新造型設計的首款車型宋MAX，無論在外觀、性能、配置及細節處理上都顯著提升，獲得市場熱烈追捧，月銷量快速過萬并持續攀升，迅速成長為其傳統燃油汽車業務增長的新引擎。

與此同時，2017年在全國新能源客車整體銷量同比大幅下滑背景下，比亞迪客車實現逆勢增長，市場占有率同比增長3.16%至14.73%，位居全國新能源大客車銷量第一。

云軌將再造比亞迪

《道哥說車》注意到，作為比亞迪城市軌道交通領域的戰略性產品，云軌自2016年發布后，比亞迪已陸續接獲國內外眾多城市的訂單。王傳福曾在公開場合表示，云軌“將再造一個比亞迪”。

據介紹，比亞迪首條擁有自主知識產權的商業運營云軌線路已于2017年9月于銀川建成通車及交付運營，標志著比亞迪云軌業務正式步入商業化運營階段。比亞迪2017年報稱，“在城市軌道交通領域，自2016年集團發布跨座式單軌‘云軌’以來，相關業務已取得良好進展，并已陸續接獲國內外多個城市的訂單。”

據招商證券研報，比亞迪目前已與20個城市簽訂項目，目前有8條云軌在建。預計云軌業務2018年開始貢獻利潤，保守估計實現年收入150億元。

比亞迪電池產能是去年裝機量5倍以上

除了云軌，道哥認為，動力電池不久將成為支撐比亞迪業績最為重要的一部分。據悉，比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池并行戰略，堅持“兩條腿走路”。通過技術更新換代，不斷提升二次充電電池能量密度，以及電動車續航里程和儲能設備的容量，進而帶動全電動車和儲能行業的進步。

2017年我國新能源汽車動力電池裝機總電量約36.4GWh，同比增長29%。其中動力電池裝機量增加最多的企業為寧德時代，其10.4GWh的動力電池裝機量，超過比亞迪5.43GWh動力電池裝機量近一倍，一躍成為2017年動力電池裝機冠軍。

自2017年首次宣布對外開放動力電池供應后，業內不斷傳出比亞迪向國內外整車企業供應電池的傳聞。比亞迪過去幾年產能持續位居全球前列，其2018年動力電池產能預計達28GWh，光靠自身難以消化這部分產能，隨著我國新能源汽車行業持續高速增長，業界普遍認為比亞迪動力電池業務看點十足。