12月18日，堅瑞沃能(1.390,-0.03,-2.11%)公告，大股東李瑤對全資子公司沃特瑪享有的債權(quán)人民幣9.6億元已轉(zhuǎn)讓給堅瑞沃能，此番公告更正了此前公布的債權(quán)金額。

“對沃特瑪所欠下債務(wù)砸鍋賣鐵負(fù)責(zé)到底”的李瑤通過轉(zhuǎn)讓債權(quán)來支付無法完成業(yè)績承諾的一部分補償款。

但其他債權(quán)人并不會如此“溫柔”，堅瑞沃能12月14日發(fā)布公告稱，因未能按照約定還款，堅瑞沃能債權(quán)人申請公司破產(chǎn)重整。對此，堅瑞沃能方面表示，“根據(jù)公司目前自身的債務(wù)狀況，公司不排除接受相關(guān)債權(quán)人向西安中院提起的破產(chǎn)重整申請。若公司正式進入破產(chǎn)重整程序，將對公司的恢復(fù)生產(chǎn)事項、引入戰(zhàn)略投資者事項乃至債務(wù)危機的化解均產(chǎn)生積極的影響。”

為尋資金紓困，堅瑞沃能頻頻自救，11月30日，堅瑞沃能已經(jīng)發(fā)布了房產(chǎn)拍賣信息。

堅瑞沃能只是行業(yè)現(xiàn)金流問題的典型代表，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰電池投資開始進入“冰河世紀(jì)”，投資開始遲滯，進入觀望階段。

距離2019年僅有約半個月的時間，對于新能源整車廠和動力電池企業(yè)來說，目前最為關(guān)注的就是2019年新能源汽車補貼政策將如何調(diào)整的問題，他們也希望政策能夠更加具有連續(xù)性，在產(chǎn)品測試上有足夠的時間。

波及范圍大

堅瑞沃能并不是唯一一片“雪花”。

受2015年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新增業(yè)務(wù)投資增加，存貨迅速增加，以及今年年內(nèi)遭遇部分金融機構(gòu)嚴(yán)重抽貸等因素的影響，2017年已經(jīng)出現(xiàn)現(xiàn)金流緊張預(yù)警的猛獅科技(6.460,-0.12,-1.82%)終于在今年8月走到了資產(chǎn)被凍結(jié)的境地。隨著被凍結(jié)賬戶的增加，猛獅科技也收到了來自深交所的問詢函。

12月14日，針對深交所問詢函中關(guān)于“公司主要銀行賬戶被凍結(jié)”的相關(guān)問詢，猛獅科技回復(fù)稱已經(jīng)積極展開自查。自查顯示，公司被凍結(jié)的銀行賬戶內(nèi)資金余額占公司總資產(chǎn)的比例和公司凈資產(chǎn)的比例較小，暫未對公司的整體生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生重大不利影響。

猛獅科技正在積極協(xié)調(diào)債權(quán)人、擇機對公司債務(wù)進行債務(wù)重組，緩解短期償債壓力；積極協(xié)調(diào)汕頭、漳州兩地政府，申請上市公司紓困資金解決短期流動性問題；調(diào)整公司發(fā)展戰(zhàn)略，剝離非核心業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，回流資金，確保核心業(yè)務(wù)正常經(jīng)營；籌劃引入有實力的產(chǎn)業(yè)投資者，共同發(fā)展業(yè)務(wù)。

與之相比，堅瑞沃能沒那么幸運。債務(wù)危機出現(xiàn)后不久，便大面積停工停產(chǎn)，還面臨終止上市的風(fēng)險。目前堅瑞沃能面臨嚴(yán)峻的債務(wù)危機和經(jīng)營困難，大規(guī)模債務(wù)逾期致使堅瑞沃能及沃特瑪大量銀行賬戶被凍結(jié)、大量經(jīng)營性資產(chǎn)被查封，生產(chǎn)經(jīng)營受到嚴(yán)重影響，在手的訂單無法正常執(zhí)行。

堅瑞沃能自身已經(jīng)無法解決債務(wù)危機，根據(jù)此前方案，決定通過存貨銷售和固定資產(chǎn)銷售對供應(yīng)商的應(yīng)付債務(wù)進行抵扣，存貨包括電池庫存產(chǎn)品與純電動車輛等。但今年9月，沃特瑪動力電池因新能源客車產(chǎn)品及新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品故障率較高才被工信部點名排查。

12月18日，一位鋰電設(shè)備廠家人士告訴記者，沃特瑪用庫存給債權(quán)人抵債，但電池實際上賣不出價，“沃特瑪電池抵出來是25元，但是實際到了統(tǒng)貨商手里就值6-7元，相當(dāng)于供應(yīng)商的應(yīng)收賬款蒸發(fā)了70%-80%。”

他向記者解釋，沃特瑪一支電芯按25元的市場出貨價格抵給債權(quán)人。債權(quán)人中很多上游供應(yīng)商想套現(xiàn)，周轉(zhuǎn)資金，拿去銷售。雖然沃特瑪?shù)碾姵卮_實值這個價格，但卻因為沃特瑪?shù)耐．a(chǎn)已經(jīng)沒有銷路，汽車廠不接受。最后只能被迫把電池賣給做消費類電池的廠家，但消費電池廠家買的電池，只有8-9元，所以只能壓低價格賣6-7元才會有人接受。

他還指出，這形成了惡性循環(huán)。沃特瑪?shù)膭?chuàng)新模式失敗，在大資本推動下，才導(dǎo)致了這么多供應(yīng)商受牽連。鋰電池的再前端是設(shè)備廠家，也深受三角債困擾，但很少被關(guān)注。

“國外客戶九成發(fā)貨，支付材料成本后，還有大量資金可以用于研發(fā)和支付工資，但是國內(nèi)經(jīng)常三成、五成發(fā)貨，后續(xù)錢款遙遙無期。”上述人士說，“其實這種付款模式的產(chǎn)生與并購重組，大量資本進入有關(guān)。大家都要完成對賭業(yè)績，可以一成付款甚至零成付款。”

他認(rèn)為，大家相互綁架造成資金壓力，希望通過國家政策補貼洗牌，同時資本在接觸這個行業(yè)時也要謹(jǐn)慎。

政策待完善

一些企業(yè)在等待資金救急，另一些企業(yè)在資金助推下繼續(xù)進行產(chǎn)能競賽。

根據(jù)統(tǒng)計2018年以來截至目前主要電池企業(yè)的投產(chǎn)和擴展情況發(fā)現(xiàn)，今年前11個月裝機量排名前10名中的寧德時代(75.910,0.13,0.17%)、比亞迪(50.850,0.01,0.02%)、國軒高科(11.410,0.08,0.71%)、孚能科技、比克動力、億緯鋰能(15.760,0.43,2.80%)、國能電池、輝鵬能源都有大動作。其中，寧德時代和比亞迪兩家預(yù)計到2022年的規(guī)劃產(chǎn)能之和就超過130GWh，孚能科技規(guī)劃至2020年將達(dá)40GWh，產(chǎn)能集中度繼續(xù)向龍頭企業(yè)聚攏；而排名前10名外的塔菲爾、猛獅科技、星恒電源、盟固利產(chǎn)能規(guī)劃則不少于10GWh。

對于電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在12月13日“2018中國新能源(4.680,-0.05,-1.06%)汽車產(chǎn)業(yè)峰會暨第五屆中國動力(20.190,-1.88,-8.52%)電池大會”期間接受記者專訪時表示，低端產(chǎn)能過剩和高端產(chǎn)能不足實際是一種概念，所謂有效產(chǎn)能和無效產(chǎn)能需要有一個標(biāo)準(zhǔn)和量化，但是現(xiàn)在沒有人能夠給出。

“很多企業(yè)在做的事情是把小電池放大，但其實他們不知道背后的邏輯是什么，可能只有寧德時代和比亞迪少數(shù)的幾家清楚。”王子冬說，“我們國內(nèi)的有幾家企業(yè)是跟整車廠捆綁，才發(fā)展起來，他們知道為什么做這樣的事，才能做到方方面面都是合理的。”

王子冬指出，過度補貼等產(chǎn)業(yè)政策增大了產(chǎn)能過剩風(fēng)險，另外單一GDP政績觀和地方保護主義加劇了產(chǎn)能過剩風(fēng)險，行業(yè)進入門檻低也易形成大量低端過剩產(chǎn)能。“現(xiàn)在補貼給的錢實際上起了負(fù)作用，本來想抬高技術(shù)，對大家的技術(shù)研發(fā)給予鼓勵，結(jié)果現(xiàn)在看到這個錢進去之后，所有技術(shù)開發(fā)都朝著怎么拿補貼方向去做，這是背離了最終制定政策的想法，這個方面我們也在積極改進。”王子冬說。

近日，國家財政部副部長劉偉帶隊到上海實地調(diào)研了上汽集團(26.860,-0.30,-1.10%)、上海蔚來和上海重塑等企業(yè)發(fā)展情況，并邀請吉利汽車、寧德時代、特來電、氫尚新能源等企業(yè)代表座談。劉偉表示將充分聽取各方面意見，會同有關(guān)部門盡快研究調(diào)整完善相關(guān)政策，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)了解，2019年新能源汽車補貼政策仍將保持在現(xiàn)有政策框架體系下，退坡無疑。在具體調(diào)整內(nèi)容方面，業(yè)內(nèi)有傳言稱，2019年新能源汽車補貼整體將退坡40％，動力電池系統(tǒng)能量密度低于140Wh/kg可能拿不到補貼。

王子冬向記者指出，2019年1月具體政策就將出臺，按照2020年新能源車補貼停止和目前的退坡額度計算，需要在去年的基礎(chǔ)上“砍一半”。

記者了解到，除了過度補貼，隨著近期新能源車安全事故和召回事件增加，業(yè)內(nèi)爭議越來越大的是補貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變動頻率太快。

對此，王子冬認(rèn)為，材料、隔膜、粘結(jié)劑、結(jié)構(gòu)、封口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)過程控制等都可能造成著火事故。鋰電池能量密度的提高需要正極和負(fù)極材料有比較大的改進、與之相匹配的高電壓電解液、耐高溫高強度隔膜、補鋰工藝、電池的安全性控制結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)保護結(jié)構(gòu)等技術(shù)研究，這些問題的解決都需要兩年以上的時間（如果一切順利，需要8個月開發(fā)和調(diào)整材料，10個月驗證電池產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性，國家行業(yè)認(rèn)證單位測試3個月，用戶上車試驗5個月），但補貼每年提高一個臺階要求，有些測試并沒有到位。

“況且目前在中國生產(chǎn)的電池企業(yè)特別多，生產(chǎn)質(zhì)量管控水平卻參差不齊，這樣的話不管是做什么電池都會著火的。”王子冬說。