插電式混合動力汽車正遭遇“瘋長中的尷尬”。12月18日，國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定》明確，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車類，電動車只針對于由電動機驅動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車。

這意味著增長迅猛的插電混動車雖可享受新能源補貼、購車指標兩大利好政策，但不能按純電動汽車項目進行投資。此舉將掐滅傳統燃油車企不專心發展純電動汽車而靠插電式混合動力汽車享受新能源汽車政策紅利的念想。

自2009年3月國家發布《汽車產業調整和振興規劃》以來，新能源汽車一直作為戰略性新興產業而加以大力支持發展，充電式混合動力汽車與純電動汽車長期被列為節能與新能源汽車范疇。

近幾年，新能源汽車補貼政策實施以來，國家進一步明確電動汽車的“三駕馬車”，即插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。其中，插電式混合動力汽車的補貼最低，燃料電池汽車的補貼最高且保持不退坡。

由于中央政府有關部門及相關領導在不同時期與場合，又強調以純電驅動為我國新能源汽車發展和汽車工業轉型升級的主要戰略取向。前幾年，汽車企業把主要研究和突破精力集中純電動汽車。

隨著2019年“雙積分”實施的臨近，可積分的插電式混合動力汽車受到傳統車企格外重視。又因純電動汽車在鋰電池上的諸多局限性，一度受冷落的燃料電池汽車被視為終極動力能源受到空前關注。這樣，電動汽車領域形成“三駕馬車”齊頭、多元發展局面。

以往在車展上推出新能源汽車的多是自主品牌。但現在變了，各大合資汽車品牌爭相推出新能源汽車品牌。在2018廣州國際車展上，參展的新能源汽車達150輛，占參展車輛的15%，其中國外企業展出44輛，國外品牌、合資公司多以插電式車型為主。在2018成都國際車展上，展出的62款新車中，新能源車有15款，其中6款是插電式。

在全球車市遭遇寒冬、低迷和內外交困的背景下，在2019年全面發力新能源汽車成為傳統車企、合資車企的突圍、紓困良方。從各類大型車展看，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等豪華汽車品牌不再是拿出燃油汽車來參展，而是祭出電動版、插電式車型。廣汽本田、北京現代分別推出首款混動產品世銳、插電式混合動力汽車索納塔。

從1-11月新能源乘用車銷量榜上看出，120多款電動汽車中，插電動車型約占兩成，插電式混合動力汽車銷量暴增，增幅更達到三位數——可謂一枝獨秀，遠高于純電動車型高增的兩位數，享受國家和地方政策補貼的插電式混合動力汽車從2017年占比16%提高到今年前11個月26%。

從傳統汽車的技術路線遵循發展規律和趨勢及國情來看，燃料電池電動汽車雷聲大雨點小，而插電式混合動力車將是最便捷的突破口。豐田就是混合動力技術的集大成者。豐田堅守混合動力技術有短、中、長的規劃。

普銳斯是豐田混合動力技術的首款車型，早在1997年問世，并于2005年在中國生產。在2018北京車展，豐田推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎及兩款外插式混合動力版車型。在2018廣州車展上，豐田重磅推出三款混合動力版車型，還帶來外插充電式混合動力結構模型。

豐田認為，混合動力技術積累更加成熟，并且不改變消費者現有車輛的習慣，不需要充電，輕松實現傳統汽車向新能源車的平衡、平穩過渡。到2020年開始，豐田將會陸續推出10款以上純電動車型。

傳統汽車公司的研發體系主要專注于汽油車，現在90%以上的傳統汽車公司推出的電動汽車都是油改電的。傳統車企推出新能源汽車必然是以混合插電車型為主。不用承受迭代歸零成本的插電式混合動力汽車自然是首選。傳統車企主推插混，就是希望能夠盡可能延長傳統燃油車在發動機、變速箱等傳統動力的生命周期。正是船大難調頭。

傳統車企力挺插混除利益使然，還有理由是插混技術成熟。在一些專業人士眼中，插電式混合動力汽車就是一個汽油機加一個電池包，平時使用也以汽油機為主。插電式混動有完整的兩套動力系統，且分別獨立工作，起不到互補各自高效工作區的作用，兩套動力系統既昂貴又重，整體能量轉化效率低下。

楊裕生院士在多個論壇上指出，插電式混合動力汽車不是真正的電動汽車。插混電動車把電池拿掉賣掉，既減輕了車重更省油、電池又賣了錢，電池補貼也拿到了手。

電動汽車主要是電氣產品，核心零部件主要是電池系統、電控系統以及電驅動系統；傳統汽車主要是機械產品，核心總成是發動機、變速箱與驅動橋。前者的核心技術和零部件對后者而言，是完全顛覆性的創新和替代?；旌蟿恿ζ噭t是在傳統汽車的基礎上進行環保性能的改進，是傳統汽車延緩其生命周期的過渡性產品。

中國改革開放剛剛走過40年，當初以市場換技術的策略，雖收獲良多，但在高端汽車發動機、變速箱、驅動橋等核心零部件及關鍵技術仍基本依賴進口。

國外在傳統汽車技術方面積累了上百年，要超越巨人并在燃油汽車這一技術壁壘上分一杯羹，幾乎沒有機會。

而繞過傳統汽車專注在電動汽車去探索或許是另辟蹊徑，駛向藍海。雖然在電動汽車領域，國外主流車企已摸索了幾十年，但沒有得到充分驗證。雖然中外選手起跑線有差距，但至少比傳統汽車縮短了一大截。

中國要在燃油汽車領域追趕上美德日等國幾乎是不可能的。但在純電動汽車領域，中國和國外差不多都在起跑線上，且中國已連續三年成為新能源汽車大國，如果現在再不及時變道超車積極發展純電動汽車，此前的領跑將會逐步變為并跑、跟跑、落后。