先思考一個問題，新能源汽車鋰電池的地位如何？

就目前而言，交通運輸使用的動力電池主要是鋰離子電池，氫燃料電池，鎳氫電池等。我國使用的主要是鋰離子電池。鋰離子電池又分為磷酸鐵鋰電池，鎳酸鋰電池，錳酸鋰電池，鈷酸鋰電池，鎳鈷錳三元鋰，鎳鈷鋁酸三元鋰電池。我國的新能源汽車，目前主要采用的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。可以說他們的地位非常穩固，占據主導地位。

隨著新能源汽車，它的產量和銷量高速增長。同樣動力電池也進入到高速發展時期，動力電池組出貨量從2013年的1.5GWh，迅速增長到2017年的36.9GWh，預計到2020年，這一數據還會達到94.5GWh，可以說，需求量非常大。

試想一下，鋰電池的高峰期都沒有到來，又如何能被取代？若真有這種情況，那只能說是意外。

一、新型動力電池出現。

新型動力電池，也可以指那些現在不能量產的潛力巨大的電池，比如說石墨烯電池，然而石墨烯電池同樣沒有脫離鋰離子，它利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新能源電池。

它的充電速度是普通電池的1000倍。可以在幾秒鐘之內為手機或者是汽車充電。“充電十分鐘，續航1000公里。”這個并不是幻想，而是確實可以實現，雖然它可以帶來革命性的進步。

但是，（這個轉折很重要）石墨烯電池在目前來說，有很多方面的技術難以突破。只能是一種處于實驗室的產物。距離真正的量產仍然遙遙無期。也就是說，它的泡沫成分大于實際應用價值。量產性和成本是它最主要的普及障礙。所以，石墨烯取代傳統鋰電池目前來看，根本不可能。

二、鋰電池的循環利用正在逐步完善。

大家都知道動力電池如果回收利用不充分，可能會導致嚴重的環境污染。隨著動力鋰電池普及應用。從環境保護和經濟效益兩個方面來看。對于動力電池的回收與利用，形成新能源汽車產業鏈閉環。才能極大的促進新能源汽車健康穩定的推廣與發展。

動力電池回收相關的政策法規也在逐步完善。國務院辦公廳明確指出：要建立電動汽車動力電池回收利用體系。電動汽車和動力電池生產企業應負責建立廢舊電池回收網絡，利用售后服務網絡回收廢舊電池統計并發布回收信息，確保廢舊電池規范回收利用和安全處置。當鋰電池形成一個良性循環的時候，鋰電池的地位更加不可撼動。沒有摧枯拉朽的新革命技術出現，沒有能源能夠取代鋰電池。

總結：鋰電池占據主導的地位，在未來一段時間內，沒有取代的可能性。