在新能源汽車行業(yè)，政策的風(fēng)吹草動都會牽一發(fā)而動全身。

一方面，2018年新能源汽車補貼政策調(diào)整導(dǎo)致行業(yè)問題突出。

新補貼政策對動力電池的能量密度、整車續(xù)航里程提出明確門檻指標(biāo)，將補貼政策與上述指標(biāo)直接掛鉤，導(dǎo)致主機廠和動力電池企業(yè)都將目光集中在提升續(xù)航里程和能量密度方面，忽視了產(chǎn)品的安全性，導(dǎo)致新能源汽車安全事故風(fēng)險激增。

據(jù)統(tǒng)計，自2018年以來，國內(nèi)外發(fā)生的電動車起火事故超過50起，事故范圍涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型。

從這些電動車起火時所處狀態(tài)來看，可歸納為充電時起火、碰撞起火、浸水起火和停駛狀態(tài)下起火四種，其主要緣由是動力電池?zé)崾Э兀畛醭霈F(xiàn)起火或爆炸。

業(yè)內(nèi)人士認為，補貼和即將實行的積分與純電動里程掛鉤的政策，使得部分主機廠和電池廠為了獲得更高的補貼而盲目追求電池能量密度的提高，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間，導(dǎo)致技術(shù)驗證不足、工程解決方案不成熟，給電動汽車安全埋下隱患，把最重要的安全問題放到了次要的位置。

另一方面，2019年補貼政策未落地導(dǎo)致主機廠和電池廠難以制定明年的發(fā)展計劃。

根據(jù)網(wǎng)傳補貼政策版本，2019年補貼將退坡40%，而且不再設(shè)置過渡期。一旦該政策屬實落地，大批在產(chǎn)品、技術(shù)和資金等方面不具備競爭優(yōu)勢的主機廠和電池企業(yè)將遭受重創(chuàng)，或?qū)⒅苯拥归]出局。

據(jù)了解，由于新補貼政策尚未出臺，主機廠和電池廠在明年新產(chǎn)品開發(fā)和市場規(guī)劃方面都不敢輕舉妄動，無法制定清晰的發(fā)展策略和目標(biāo)。

與此同時，由于明年補貼進一步退坡和市場競爭加劇，主機廠要求電池廠在明年電池采購價格方面大幅讓步。但電池廠表示主機廠的預(yù)期目標(biāo)超出了企業(yè)當(dāng)前的承受范圍，電池廠2019年降成本壓力突出。

很顯然，當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然依賴政策指導(dǎo)，政策鼓勵高技術(shù)水平的新能源汽車推向市場，對動力電池的技術(shù)水平的提升也有明顯的推動作用，但能夠滿足市場需求的企業(yè)并不多。

2019年補貼政策如何調(diào)整？何時落地？電池技術(shù)門檻指標(biāo)是否會進一步提升？這些都是主機廠和電池廠當(dāng)前最關(guān)心的話題。

其中，在國軒高科冠名的‘乘用車與三電專場’上，中汽中心動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正博士將作“動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及趨勢分析”的主題演講，分析2018年中國動力電池行業(yè)的整體發(fā)展情況以及未來發(fā)展趨勢。