3月20日晚間，東旭光電刊發重組公告，公告稱公司將通過發行股份及支付30億元現金方式，購買上海輝懋企業管理有限公司(下稱上海輝懋)持有的上海申龍客車有限公司(下稱申龍客車)100%股權。

　　同時，上海輝懋對申龍客車未來的凈利潤水平及盈利補償方案也做出承諾：2017年、2018年和2019年，申龍客車凈利潤分別不低于3億元、4億元和5.5億元，三年合計將為東旭光電貢獻12.5億元的利潤。

　　至此，東旭光電“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產業鏈閉環路徑形成。

　　大有來頭的“申龍客車”

　　東旭光電副總經理王忠輝作為此次新能源汽車收購項目的重要推動者，全程參與了申龍客車項目的前期盡調、商務談判直至收購協議簽署等工作，他告訴記者，公司最終選擇與申龍聯姻，看中的是對方成熟的技術和產業管理團隊，優秀的產品開發設計能力，健全有效的新能源汽車制造體系，十余年在新能源客車領域的產業積淀，良好的市場渠道和品牌資源，以及卓越的海外市場拓展能力。

　　公開資料顯示，申龍客車成立于2005年9月份，是國內重量級客車生產企業，連續10年成為全國兩會通勤和服務保障用車，是上海唯一、國內為數不多的大型綜合性客車制造企業。

　　上海申龍客車從事客車的設計、研發、生產和銷售，主要產品為新能源客車和傳統客車，終端用戶主要為各地公交公司、客運公司和旅游公司等。申龍客車十年累計銷售客車3萬多輛。

　　2016年，申龍客車在全國大客車銷售排名中位列行業前十強，國內產品的銷售已覆蓋除西藏、青海之外的國內所有省份及城市。受益于新能源汽車產業的高速發展，2015年、2016年申龍客車營業收入分別為15.8億元和21.4億元，凈利潤分別為0.18億元和1.88億元，收入規模和盈利水平增長居同業領先水平。

　　值得一提的是，截至目前，申龍客車已批量進入韓國、東南亞、中東、南美和非洲以及發達國家市場，占據了泰國進口中國客車80%-90%采購量。截止目前，在同期的中國客車出口量和出口額排名中位列第五，僅次于宇通客車、廈門金龍等明星企業。

　　“東旭光電看準的是新能源汽車藍海市場，而申龍是最好的選擇。”李泉年向記者表示，未來三年，東旭將成立新能源汽車產業板塊，將借助這一產業快速完成與石墨烯基鋰離子電池的結合，解決新能源汽車的快速充電問題，同時實現石墨烯產業化的進一步發展。“這是利國利民的大事”他說。

　　大局籌劃

　　對東旭光電而言，進軍新能源汽車產業是基于國家戰略與公司發展現狀作出的深謀遠慮之舉。

　　東旭這一長遠謀劃從公司董事長李兆廷兩會期間提交的議案中可見端倪。今年兩會期間，記者在人民大會堂見到了以全國人大代表身份參會的東旭光電董事長李兆廷，他不斷強調：“東旭光電未來的發展戰略一定要與國家戰略緊密相連。”他在名為《將新能源汽車產業打造成中國制造“新名片”》的議案中提出，中國民族企業應致力于通過發展新能源汽車特別是新能源客車和專用車產業實現彎道超車，后來居上，在汽車產業占據全球領先地位。這從側面印證了東旭在新能源汽車產業戰略布局的想法。

　　自“十二五”以來，新能源汽車產業一直是國家政策引導的持續發力點。2014年5月，國家主席習近平在考察上汽集團時曾強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。近兩年來，有關新能源汽車的產業政策更是密集出臺，顯示出國家已將新能源汽車產業發展作為我國整個汽車工業發展的重中之重。

　　從市場邏輯看，東旭光電進軍新能源汽車是環環相扣的順勢而為。作為此次新能源汽車收購項目的主負責人，李泉年告訴記者，“東旭光電和申龍客車有很強的互補性和協同性。這種協同性體現在資本與產業的協同、資源與市場的協同、技術與產業鏈的協同三個方面。未來隨著雙方資源的整合和嫁接，作為東旭旗下的申龍客車將進一步煥發出勃勃生機。”