電池一直被看作是卡住純電動汽車發(fā)展咽喉的那只手！能量密度低、續(xù)航里程短、使用壽命短……圍繞汽車電池，亟需解決的問題還有很多。在現(xiàn)有的電池技術(shù)水平下，如何保證純電動汽車的正常運(yùn)營？對此，各個(gè)整車廠和電池生產(chǎn)廠家見仁見智，提出了慢充、快充甚至無線充電等多種充電方案。

5月21日，寧德時(shí)代新能源科技有限公司邀請中國工程院院士陳立泉與清華大學(xué)教授、國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高等多位汽車及電池行業(yè)專家在北京召開了一次小型座談會。與會專家就動力電池的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行了探討，并介紹了業(yè)內(nèi)純電動客車研發(fā)、生產(chǎn)等相關(guān)情況。

鋰離子電池仍是“主角”

出于技術(shù)、續(xù)航里程、價(jià)格等方面的考慮，鋰離子電池一直在我國當(dāng)前的電動汽車市場擔(dān)當(dāng)“主角”。

鋰離子電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔離膜和電池外殼（含電極）等幾部分構(gòu)成，充放電通過鋰離子在正負(fù)極之間嵌入和脫出實(shí)現(xiàn)。與鉛酸、鎳氫等電池相比，鋰離子電池具有電池電壓高、比能量高、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，目前在手持移動設(shè)備、電動汽車、大規(guī)模儲能方面得到了廣泛應(yīng)用。

目前，主流的鋰離子電池主要按正極材料來分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（鎳鈷錳混合）、磷酸錳鐵鋰幾大類。

就應(yīng)用而言，動力電池在新能源汽車方面的應(yīng)用主要考慮安全性、使用壽命、能量密度、充電速度、環(huán)境適應(yīng)性幾個(gè)維度，磷酸鐵鋰電池在這幾個(gè)方面都有著比較明顯的優(yōu)勢。

從安全性方面看，磷酸鐵鋰電池安全性良好，從未發(fā)生過起火、冒煙等安全問題；在使用壽命方面，磷酸鐵鋰電池壽命長，可做到與整車同壽命；在能量密度方面，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，在保證安全的前提下，降低了系統(tǒng)重量，電池系統(tǒng)能量密度大于90wh/kg；在環(huán)境適應(yīng)性方面，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)溫度適應(yīng)性寬，可適應(yīng)高寒高熱地區(qū)，防護(hù)等級高（IP67），可在高海拔（3600米）地區(qū)正常運(yùn)行。

事實(shí)上，目前業(yè)內(nèi)主流客車產(chǎn)品使用的電池以磷酸鐵鋰電池為主，主要是由于磷酸鐵鋰電池本體的安全性做得比較好。而在純電動客車市場，安全性一直被放在最為重要的位置上。

“白+黑”式充電彌補(bǔ)電池瓶頸

目前，鋰離子電池是汽車電池的主流已經(jīng)毋庸置疑，那么，對于使用工況特殊、運(yùn)行時(shí)間長、里程多的大客車而言，哪一類的鋰電池更適合？

陳立泉說：“在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高。從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元復(fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢。”

寧德時(shí)代新能源科技有限公司董事長曾毓群說：“我從事電池行業(yè)比較久，對此，我自己的看法是大巴車出于公共安全的考慮，還是應(yīng)該堅(jiān)持磷酸鐵鋰體系。”

在電池材料的選擇上，客車市場上更多的選擇了安全性更高的磷酸鐵鋰電池。那么，在電池技術(shù)短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)突破、而續(xù)航里程又難以滿足用戶需求的情況下如何克服充電難的問題，又成為了擺在企業(yè)面前的又一個(gè)難題。